說起伊蘭特這款車，很多90後、80後甚至更早一輩的消費者對這款車都有很深的印象，其實伊蘭特在市場上是一款非常年輕的車型，第一代伊蘭特誕生於1990年，而到了2003年北京現代將第三代伊蘭特引入國產，至今也就經歷了30年時間。
但該車在國內給大批消費者留下深刻印象的原因不僅僅是因為其走進了眾多消費者家中，而是第三代伊蘭特以計程車的身份穿行於大街小巷，並且皮實耐用的特點被廣大消費者所記住。
伊蘭特車系換代頻率要比同級別其他競品車型更快，每隔4~5年就會經歷產品換代，2008年，第四代車型就已經走進中國市場，但第三代伊蘭特卻一直產銷至2016年才停產，在市場上的活躍程度和時間不輸同時期的花冠。
但現在伊蘭特「回歸」後，市場早已不如當年。由於韓系車近兩年市場口碑的下滑，加上國產車的後期直追，伊蘭特肩上的任務可謂是十分艱巨，作為現代旗下最走量創收的車型，它會成為現代的轉折點嗎？
伊蘭特在國內的風光歷史開頭已經給大家簡單介紹了，這裡就不再展開聊了。計程車起家的伊蘭特在市場上紅極一時，上市第二年就直接突破10萬銷量，而這種盛世一直延續到2011年。後續第四代以及第五代車型的出現開始分走伊蘭特的銷量。
但當時北京現代卻走了一步比較錯誤的棋，或許是為了更方便國內消費者記住以及傳播，第四代車型有別於海外版本，更名為悅動，後續的第五代、第六代分別命名為朗動、領動。
其實市場上大多數購車的消費者對汽車知識是並不了解的，而車名一直沿用能夠將產品口碑、優勢代代相傳。但ELANTRA的更新換代頻率相當之快，加上頻繁的改名，錯綜複雜的關係以及同堂銷售的凌亂定位，導致ELANTRA每一代在國內市場累積的口碑都要推倒重來。到第六代車型，人們只知道在售的領動是一款性價比不錯的韓系車，而非延續十多年市場經驗累積的第六代伊蘭特。
其實第七代伊蘭特上市前，買買君還擔心北京現代打算給全新車型起什麼名字，但沒想到多年後，ELANTRA又能以伊蘭特之名「回歸」市場，但此時的市場，無論是產品布局、消費者基數、競品實力都早已不是十多年前的市場的規模了。
全新伊蘭特是基於第三代的現代i-GMP平臺打造，該平臺下的車型具有重心更低，前懸縮短，軸距加長，車身前後配重優化的諸多優點。最直接體現在了全新車型車內空間更大，並且車長和軸距相較領動也分別增加了70mm和20mm，同時車輛操控也更強，安全性也更高了。
但在動力總成方面，第七代伊蘭特則延續了領動的方案，採用代號為G4FL的1.5L發動機以及代號G4LD的1.4T發動機；而變速箱方面則分別匹配CVT和7DCT變速箱。從動力總成的選擇上可以看出，現代還是希望全新伊蘭特能夠保證車型一貫穩定且耐用的特點。畢竟是一套在上一代車型上就已經實現搭載的動力總成，而與同級別的競爭對手相比較，伊蘭特的1.5L發動機最大功率115Ps，與卡拉羅拉的1.2T（最大功率116Ps）和軒逸經典的1.6L（最大功率122Ps）沒有太大差距；而1.4T發動機的最大功率也由130Ps提升至140Ps。
但在海外車型上搭載有2.0L發動機以及由1.6L發動機和電機組成的插混動力，不過也只是由第六代車型延續下來的兩套動力，國內車型應該還是考慮到消費者對大排量發動機的牴觸以及較低的新能源動力認可度，不採用與海外版一致的動力方案也情有可原。
韓系車型向來以不錯的配置全面性受到市場的喜愛，這點無論是在美國等海外市場還是國內市場表現都較為一致。並且全新伊蘭特的配置水準也展現出了不錯的全面性，胎壓警報、倒車影像、8英寸液晶中控屏、CarLife、LED大燈、LED日行燈、車內PM2.5過濾都做到了全系標配。而中高配車型也增加了一整套L2級駕駛輔助、駐車雷達、全速自適應巡航、主駕電控調節、自動空調、10.25英寸中控屏等。就安全性配置和實用性配置在同級別市場依舊保持著很高的競爭力。
全新伊蘭特在2020年10月25日上市，從前段時間出爐的10月轎車銷量榜來看，在十月僅剩的最後一個星期，全新伊蘭特就斬獲了8556輛的銷量，並且從官方得到的反饋，那一周的新車訂單則達到11000輛，對於伊蘭特的回歸，顯然消費者對於該車是有著比較高的熱情。
但如今伊蘭特在市場上面對的競爭對手實力也不容小覷，卡羅拉/雷凌這對豐田姊妹車型產自TNGA架構下，全車擁有十分全面的安全配置，L2自動駕駛近乎做到全系標配，並且安全性方面也得到了美國IIHS以及國內機構的充分驗證；而採用同堂銷售的新老軒逸，在定位上適配不同消費人群，10萬出頭的預算就能拿下頂配版的軒逸經典，憑藉其超高的性價比單車每月銷量達到50000輛左右。
近幾年韓系品牌在市場上口碑的下降，確實難以給到伊蘭特抗衡同級別卡羅拉、朗逸等日德系品牌相同的品牌效應，但本身「伊蘭特」作為一個現代旗下的IP，在2000~2010年間通過計程車行業打下的產品基礎並不輸現在的競爭對手，伊蘭特的「回歸」確實成為了很多人選擇這款車的一大原因。
即便沒有了「伊蘭特」這個名字，領動其實在國內市場的表現依舊活躍，在第七代車型未上市之前，領動一直保持著15000輛左右的月銷量成績，由此可見車型配置與性價比還是不少消費者十分看重的產品表現方面。以10月最後一個星期的銷量來看，全新伊蘭特確實得到了市場與消費者的認可，11月份銷量破萬對伊蘭特而言應該是信手拈來，至於能否躋身轎車銷量榜前列，還得看後續在終端優惠上北京現代能夠給出多少誠意。
就產品表現方面，全新伊蘭特的水準是令人滿意的。倘若能夠引進海外的插混動力，價格上也能給出足夠的誠意，在廣州、深圳等大城市燃油車指標受限的情況下，也會成為伊蘭特的一大突破口。本就有著不錯的實用性與性價比，加上煥然一新的設計和「伊蘭特」這個IP的加持，只要北京現代能夠在營銷推廣上好好做，伊蘭特在未來一段時間應該會成為現代在國內最走量創收的車型，並且幫助韓系品牌提升一定市場佔有率。