近日，網傳多家快遞企業發出通知，要求下屬加盟商及攬派點禁止代理極兔速遞業務，引發關注。有消息稱，極兔速遞長期「蹭網」搭便車，造成有的快遞網點秩序混亂。上述舉動被認為是各快遞公司「封殺」極兔速遞。有專家向南都記者表示，極兔和幾家快遞公司之間不存在所謂的「封殺」。此次通知，相當於各快遞公司進一步要求加盟商嚴格執行相關條例。
極兔速遞於2015年8月在印尼成立，今年3月進入中國，目前其各項業務正在國內全面推進。專家指出，極兔速遞自身無法承載件量高速增長的需求，於是「蹭網」。此外，極速快遞的價格槓桿模式會對其同行造成影響，這是其被各家明文抵制的重要原因。
加盟商代理極兔
相關業務「擾亂秩序」
網傳韻達快遞日前在內部發出通知，要求下屬加盟商及攬派點禁止代理極兔速遞業務。此前，申通快遞與圓通速遞分別在今年9月底和7月，也對旗下加盟商發布了類似通知。
網傳韻達在對加盟商發布的通知中提到，該公司下屬加盟公司（含承包區）不得以任何理由、任何形式加盟極兔網絡及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔速遞業務。同時，針對已流入末端網絡的極兔快件，由末端網點公司取證並上報，按問題件處理，並告知發件網點通知收件人自取。
早前，申通和圓通也對加盟商發布禁止代理極兔速遞業務。此舉被認為是各快遞公司在「封殺」極兔速遞。10月22日，南都記者分別向韻達、申通、圓通與極兔速遞就相關情況進行求證。韻達快遞、圓通速遞和極兔速遞方面相關人士均表示對此事件不予置評；申通快遞方面未作出回應。
南都記者了解到，目前除順丰采取公司直營外，國內大部分快遞物流企業均系採用加盟的形式對網點進行覆蓋。
理論上說，加盟商與具體快遞公司籤訂加盟合作均屬於排他合作，即不可再代理加盟其他品牌，否則屬違約行為。不過，據了解，儘管各家快遞公司禁止旗下網點同時代理多個品牌，但仍有加盟商同時代理多個快遞及快運物流等品牌。
據媒體報導，「封殺」是各快遞公司忍無可忍之下的決定。極兔速遞自身發展不力，長期「蹭網」搭便車，造成有的快遞網點秩序混亂，服務標準不一，長此下去將影響快遞流通的穩定。
「這就像一個人長期蹭周圍鄰居家免費Wi-Fi，突然被幾家鄰居發現，改了密碼，於是就到處說你們竟然聯合封殺我……這種行為明顯是『挖牆腳』、『搭便車』，誰也不能接受。」南都記者注意到，多位快遞公司內部人士曾在朋友圈分享帶有上述文字的截圖。
快遞業專家趙小敏向南都記者表示，「封殺」一說法存在誤解。「無論哪一家快遞公司，都是在對自己的網點提出要求。極兔和幾家快遞公司之間沒有利益關係，不存在所謂的封殺。從幾個快遞公司發布的通知看，相當於他們進一步要求加盟商嚴格執行相關條例。」
發源於東南亞，
迅速打開國內市場
今年3月，發源於東南亞的極兔速遞入局，受到普遍關注。極兔速遞是J&T Express在中國的品牌名。2015年，J&T Express在印尼首都雅加達正式誕生，此後，其與印尼幾大主要電子商務平臺展開全面合作，並成為當地收件量排名第二的快遞公司。此後幾年，J&T Express也在越南、馬來西亞等地成立。2020年3月，J&T極兔速遞中國起網。
目前，極兔在全國擁有78個轉運中心，全國省市覆蓋率達到100%，區縣覆蓋率為98%，鄉鎮覆蓋率為90%。
據趙小敏觀察，極兔速遞「蹭網」的情況確實存在。從其目前在國內的發展來看，「它還沒有達到完全重資產的結構，很多地方的路由網絡、車輛、中轉以及網絡覆蓋面都還沒有達到理想狀況。極兔速遞自身無法承載件量高速增長的需求，就會尋找其他合作機會。」
據了解，低價、補貼是極兔速遞搶佔市場的重要方式。趙小敏表示，極兔速遞有賴於低價，這種價格槓桿模式會對其他快遞公司造成一定影響，這也是各快遞公司明文禁止代理極兔速遞業務的重要原因。「（其他快遞公司）部分網點受到利益誘惑，想要尋找更多的賺錢機會，情理上這是可以理解的。但如果對其他品牌代理代收，相當於蠶食了其所屬品牌的利益。而且，如果過程中出現糾紛，也會影響網點所屬快遞品牌的企業形象。」
「在雙十一來臨之際，極兔速遞依靠價格槓桿這種模式，其單量會有一定增長，但是它的網絡可能承載不了。此外，如果靠這種價格驅動模式，它可能很難維持客戶黏性。」趙小敏說。
採寫：南都記者 吳佳靈
出品：南都新業態法治研究中心