經過短暫的一周休整後，F1終於從上周末起迎來了本賽季最後的三場比賽，三場背靠背的夜賽！在本賽季早先進行的背靠背比賽中，車隊協同車手通過不同的比賽策略，為觀眾奉獻了多次精彩的超車鏡頭以及經典的車隊戰術。而當又一次背靠背比賽來臨，再加上是夜賽，人們對於即將到來的巴林大獎賽也充滿了期待。
不過，這樣的期待在正式起跑後只持續了一分鐘左右的時間，便被一場足以稱得上是史詩級的車禍所打破。
當比賽開始後的第一圈出了三號彎後，各位車手還在為發車後的名次纏鬥時，哈斯車隊的格羅斯讓在一次變線的過程中與後方小紅牛車隊的科維亞特發生碰撞，賽車高速撞向了賽場邊的護欄，高達53G的撞擊力度使賽車直接撞穿防護欄並發生斷裂，洩露的燃油引發大火瞬間包圍賽車和坐在車內的格羅斯讓。
好在撞車並沒有使格羅斯讓失去意識，他迅速逃出座艙，並在隨後趕到的追擊車車手Alan Van Der Merwe與賽道工作人員的幫助下成功逃離火場。從撞擊發生到離開賽車，僅過去了28秒。在被送往醫院後，經檢查確認，格羅斯讓只是手部、腳部輕度燒傷，經過幾日修養便可出院。這個消息，也是給所有圍場中的車手和工作人員，以及所有車迷最好的安慰了。
回顧F1七十年的歷史，格羅斯讓的事故都算得上是非常嚴重的，但值得慶幸的是，他只是受了輕傷。所以在這次事故中，到底是什麼救了他的命，對於更日常的民用車又能有什麼啟發呢？
能夠讓車手從火場中成功脫身，最顯而易見的便是要歸功於車手身上所穿的賽車服。早在1975年，FIA國際汽車聯合會（以下簡稱「FIA」）就為保障賽車手的安全頒布了賽車服的強制認證條款，但直到1976年，尼基·勞達因被困在燃燒的賽車中無法第一時間逃離，導致全身大面積燒傷險些死亡，才讓賽車界真正意識到防火賽車服的重要性。
現代的賽車服普遍由一種名為「諾梅克斯」的材料所製成，它是由美國杜邦公司在1967年註冊的專利產品。諾梅克斯材料是一種良好的耐高溫阻燃纖維，由其所縫製的賽車服可以為車手在700℃的大火中提供12秒的有效保護時間。賽車服上的所有縫線，甚至廣告條，都必須符合「12秒保護時間」的標準。
在這次事故中，從賽車起火到格羅斯讓自行爬出賽車，他用了19秒的時間。F1規則規定，要求車隊在設計賽車時，必須讓車手能夠在5秒內脫身。顯然這個時間在很多情況下幾乎不可能達到，這個時候，車手身上穿的防火服便起到了至關重要的保護作用。出色的防火服可以抵抗住熊熊烈火，留給車手足夠的逃生時間。
當然，身上的賽車服只是保護格羅斯讓不受大火灼傷罷了，而幾乎在所有事故中，最重要的事情便是最大限度地保護乘員艙的完整性。在早期的F1賽車中，車手如同泡澡一樣坐進浴缸大小的駕駛艙內，唯一與泡澡不同的只是少了一些熱水以及你需要被安全帶捆綁在座椅上。類似的設計現在還能在卡特漢姆上看到。
到了1981年，F1引入了單體式座艙，車手的駕駛室就被布置在這單體座艙中。隨著剛性設計和材料學的改進，單體式座艙能承受的撞擊力度越來越大，幾乎是堅不可摧的。包括1994年塞納所遭受的嚴重車禍以及此次格羅斯讓的事故中，單體式座艙都保持了足夠的完整性。過去幾十年間，也僅有2007年庫比卡在加拿大遭遇的連環車禍中才出現過為數不多的單體式座艙破損的情況，而在那次事故中，庫比卡也僅腳步受到了輕傷。
當格羅斯讓的單體式座艙以53G的加速度穿過護欄時，如果沒有Halo系統，護欄很大機率會直接觸碰到車手。就算護欄沒有傷害到車手，也很有可能會阻擋他的逃生空間。而Halo系統此次就很好地「推開」了護欄，給格羅斯讓留出了足夠的逃生空間。
Halo系統得以引入F1賽車，同樣是因為一起事故。在2014年的F1日本站上，年僅25歲的比安奇駕駛著賽車一頭撞上正在救援的拖車，導致了嚴重事故。自從2018年起，FIA便強制F1與F2賽車安裝Halo系統來保證乘員艙頂部的空間。這套系統再與單體式座艙兩相結合，使F1賽車的座艙就如同一個籠子，可以從多角度抵禦外界物體對於車內人員的衝擊。
同樣的安全原理其實在民用車上也有著相應的體現，以我們目前熱議的碰撞測試為例，Halo系統更多起到民用車中A柱與頂棚的作用，當我們還在為64km/h速度下A柱折斷而爭論不休時，以鈦金屬製造的Halo系統便要求可以承受賽車15倍的淨載荷以及20kg車輪在225km/h速度下的衝擊力。
而在民用車的車身方面，雖然常見的籠式結構車身與單體式座艙設計理念截然不同，但其初衷都是為了更好地保護車內乘員的安全。當然，民用車上也有單體式座艙的存在，只不過受限於成本，你只可能在小部分的超跑上見到它的身影。
現在再將時間推回至此次撞車事故剛發生時的0.01s，一個存在多年但並沒有那麼起眼的裝置也為格羅斯讓後來的逃生起到了至關重要的作用，那就是Hans系統，Hans的全稱為Headand Neck Support，中文名稱為頭頸支撐系統。在失去了它的保護之後，最嚴重的情況下，車手很有可能會因為嚴重撞擊導致顱底骨折從而喪失意識。
還是說回到民用車上，雖然日常開車並不用佩戴頭盔，也不需要用到Hans系統。在大部分情況下，保護頸部的重任都落在了座椅頭枕之上。在民用車的車輛發生撞擊之後，發生車輛追尾事故時，由於頸部產生鞭打現象而產生的對頸部的傷害，叫做鞭打症，而在很多碰撞測試中通常會被人們忽略的鞭打測試，其存在的意義便是測試車輛在發生碰撞時是否會對乘員造成鞭打症。
寫在最後
經歷了如此重大的撞車事故卻能成功逃生，格羅斯讓是幸運的。但這一切除了要感謝冒著大火救援的工作人員外，同樣需要感謝汽車乃至賽車誕生至今的一百多年來，為了安全付出精力和時間甚至生命的人們。事故的發生，對於每個人來說都只有0%與100%的區別，格羅斯讓這一次遭遇的事故，或許也會更進一步推動F1賽車乃至汽車安全性的提升。