通用汽車打造的「LSY型2.0T」發動機徹底讓美系車擺脫了「高油耗」的人設，這臺機器針對降低油耗的兩大技術亮點。
1：Tripower氣門管理技術。LSY發動機在運行過程中可以控制氣門實現特殊開度，四缸運動模式為進氣衝程氣門全開，吸入的空氣量正常則噴油量按照空燃比（14.7:1）也是正常標準，這一模式的性能體驗良好，畢竟有最高177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備。
四缸節油模式為「氣門半開」，這就是通過TP特殊的氣門控制機構實現的結果。半開氣門的進氣量與噴油量都會減少一些，而汽車在勻速巡航駕駛時需要的功率並不是很高；此時減少混合油氣的總量並同時滿足功率需求，油耗自然是可以降低一些的。
這種模式類似於比亞迪驍雲1.5T和豐田的米勒循環，區別為半開氣門是在進氣衝程減少總量，米勒巡航是在壓縮衝程減少混合氣的總量。重點是利用增壓技術仍然可以實現大扭矩，節油模式只是在巡航模式中開啟，所以性能與節油效果都是相當不錯的。
2：智能變缸技術。LSY發動機的曲軸結構也非常特殊，在控制系統的作用下可以關閉「2/3缸」的運行，此時只有「1/4缸」以「半開氣門」的狀態做功。耗油量理論上等於減少了一半，不過雙缸運行的功率肯定是有些下降的，所以運行轉速多多少少會有些提升，然而綜合節油效果仍然相當理想。
不能否認LSY發動機的技術確實相當先進，氣門的控制以及閉缸實現了低功率需求的階段節油，同時以正常奧託循環模式滿足對動力的需求。這要比單純的阿特金森循環和米勒循環（自吸機頭）的動力體驗更好，比單純的奧託循環油耗更低。
說白了就是能夠在【高性能·低功耗】兩種狀態中切換，機器的智能化能夠讓新手司機變成「老司機」——不用具有嫻熟的駕駛技術與意識，就能遊刃有餘的控制汽車達到理想狀態，這就是LSY的特點。這臺機器目前已經全面應用於通用旗下的三大品牌：別克，雪佛蘭，凱迪拉克，在合資汽車陣營中通用汽車的水平超越了友商「半代」。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
歡迎轉發留言討論