12 月下旬，作為安徽省首條控股建設的高鐵——合安高鐵將迎來開通運營。合安高鐵是京港高速鐵路的重要組成部分，是皖江城市帶、環鄱陽湖生態經濟區重要的交通基礎設施，也是合肥至南昌間快速客運主通道的組成部分。
日前，記者獨家採訪了來自中鐵第四勘察設計院集團有限公司的合安高鐵總體設計負責人劉海斌，為讀者揭曉其背後的故事。
對於合安高鐵
很多網友最為關切的就是：
馬上就要開通運營了，
可是起點站 新合肥西站
尚未建成啊！
這可怎麼辦呢？
沒事，看劉海斌為大家解答
對話
記者：新合肥西站作為起點站，為何沒有同步建成使用？
劉海斌：新合肥西站是在既有線合武和合福線上建設高鐵站，工程難度很大，外部環境複雜，在國內也很少見。
並且新合肥西站從早期設計1萬平方米擴大到8萬平方米，規模也在擴大，最終設計於今年上半年才確定，目前，站房施工招標於11 月完成，計劃本月動工開建。
根據建設計劃，新合肥西站將於2022年底先行開通啟用西側站房，2024年全部建成，與合新高鐵同步投入使用。
因此，合安高鐵暫時從合肥南站始發，待新合肥西站開通後，轉由新合肥西站始發。
合肥西站候車大廳效果圖
對話
記者：新合肥西站是否有建設必要，為何選址在清溪路附近？
劉海斌：合安鐵路、商合杭鐵路等建成後，合肥樞紐西南方向線路通過能力嚴重不足。為解決遠期車輛西北折角運輸引起合肥站或合肥南站能力不足的問題，需要增加建設第三客站。而老合肥西站沒有條件進行改擴建，只能另外擇址建新合肥西站。
將來，蜀山東站可以停靠城際車，不排除將來有需求的情況下，辦理客運。
根據樞紐總圖規劃方案、城市現狀和總體規劃，以及綜合考慮合肥市發展，清溪路與十裡店路交叉地塊，是樞紐內環最後一塊還沒有完全開發完成的土地，所以選址在清溪路附近。
在該處新建車站可以與合肥站、合肥南站有機銜接，使合肥樞紐運輸組織更加靈活，可以使蚌埠-九江（武漢）、阜陽-九江方向車流順暢，部分北沿江高鐵也會經過新合肥西站，打通了京港（臺）大通道，提升合肥在全國路網中的地位。
合安高鐵還有什麼亮點呢？
一起來看
「站城融合」打造高鐵新城
合安高鐵起點站合肥西站，沿線設蜀山東、竹溪（既有）、肥西（既有）、舒城東、廬江西、桐城東、桐城南等站點。在站房設計上，秉承「一站一景」的理念，與當地的歷史文化相結合，充分反映地方文化特色。
劉海斌介紹，舒城東站以「龍舒之地，秦漢之韻」為主題進行創作，採用平直出挑大屋頂，古拙粗獷的漢代建築風格特點，在形象和氣韻上與舒城的文化氣質保持一致。
廬江西站以「時代新顏，騰飛廬江」為主題，以現代、新穎、科技感等特徵為出發點，勾勒出具有時代感的現代高鐵車站形象。桐城東站以「書香古韻、人文桐城」為主題，主立面豎向線條採用韻律感的排列及鏤空窗格現代化相結合的風格。
「沿線工程建設充分契合地方人文環境，真正實現了工程與環境的結合。」劉海斌說，此外，站城融合，建設高鐵新城也是首次在合安高鐵上提出並實施。「站房與城市空間相融合，在站房周邊預留了土地綜合開發的空間，比如合肥市將在新合肥西站片區打造高鐵新城。」
合肥樞紐實現客貨分離
劉海斌是湖北人，曾參與過安徽首條高鐵合寧高鐵的規劃和設計，之後的合福高鐵、廬銅鐵路他都有參與和設計。劉海斌笑稱，工作27 年來，差不多三分之二的時間都「泡」在了安徽，對安徽有著深厚的感情。2013年，他開始著手合安高鐵項目，跑遍了沿線的每個站點。
2015 年12 月25 日，合安高速鐵路開工建設；2016 年11 月，合安高速鐵路全線開工建設。在規劃設計上，還充分考慮新合肥西站預留合新鐵路的引入、廬江西站預留規劃合池黃鐵路的引入，寧西外繞線預留合六城際同步實施條件等，通過合安高鐵的相關工程，合肥鐵路將真正實現客貨分離。
劉海斌介紹，新合肥西站設計規模8 萬平方米，是整個合肥樞紐的第二大客站，建成後，合肥樞紐將形成「兩主一輔」的車站格局。
「通過相關工程建設，將貨車改線到城市的外圍，形成『客內貨外』的格局。」劉海斌說，合安高鐵配套建設寧西鐵路貨車外繞線（雷麻店站至雙墩集站）51.4 公裡，合九鐵路貨車外繞線（豐樂站至南崗站）32.8 公裡等樞紐相關工程，預計明年5 月開通運營。
建成後，貨車將不再通行市內，大大減少對環境噪聲等汙染，改善居民生活環境，同時也提升了鐵路客運能力，改善了運輸條件。
新合肥西站效果圖
承南接北，高鐵銜接關係複雜
合安高鐵雖然只有162公裡，但地位重要，是京港高速鐵路的重要組成部分。它承南接北，北端在合肥樞紐銜接商合杭客專、合蚌客專溝通京津冀及山東皖北蘇北等廣大片區，南端在安慶地區通過與安九、昌九、昌吉贛、贛深等快速客運鐵路串聯，溝通珠三角、海西及江西、湖南等片區。
「根據線路地理位置和運輸徑路特點，合安高鐵與有關線路相接，能夠形成與京九既有鐵路基本並行的新建快速客運通道；在京九客專全線貫通之前，可視為京九快速客運通道的組成部分。」劉海斌說，因此，合安鐵路是區域快速鐵路網的重要組成，也是直連皖贛兩省核心城市圈、皖江城市帶中心與西部的主要客運通道。
「目前皖江城市帶和環鄱陽湖都市圈主要通過既有合九線和銅九線連接，皖江城市帶合肥至安慶也基本利用既有合九線，兩省之間及皖江城市帶西部沿線地區鐵路交通條件落後。項目建設能夠顯著拉近兩省核心城市圈的時空距離，是兩省客流便捷聯繫的主通道。」劉海斌告訴記者，合安高鐵能夠為合肥和安慶構建向北通達京津冀及山東河南廣大區域，向南通達珠三角、海西、環鄱陽湖等重點城市群的快速客運鐵路通道；對於促進皖江城市帶拉近對外時空距離、增進對外交流協作有重要作用和意義。
飛馳吧！
合安高鐵！
素材來源 /新安晚報、安徽網、合肥在線
圖源 /網絡