12月12日，2020年春運火車票全國開售，伴隨著上月魯南高鐵的開通運營，由青島前往臨沂的人們終於可以在這個春運享受到兩小時通達的「高鐵速度」。
而也正是魯南高鐵的開通，為青島高鐵網建設再添一筆，青島北至京津、南通滬杭、西達鄭鎬、省外聯通成渝漢，省內通達濟煙威的「米」字型高鐵格局已現雛形，高鐵網絡時代正式來臨！
撰文/©張慧
審校/©徐佳
青島"米字型"高鐵網來了！
11月26日，魯南（日蘭）高速鐵路日照至臨沂至曲阜段正式通車運營，山東省內高鐵實現環形貫通，臨沂也正式被納入了青島「兩小時高鐵圈」的範疇。
與此同時，魯南高鐵的正式開通，也為青島「米」字型高鐵網絡畫上了關鍵一筆，進一步奠定了青島的高鐵樞紐地位。
圖片來源：青島樓市
青島高鐵網絡格局的形成，源自於2018年9月山東省人民政府辦公廳印發的《山東省綜合交通網中長期發展規劃 （2018-2035年）的通知》。《通知》中對於青島關於鐵路方面的規劃、建設，提出了打造形成「五向十二線」鐵路網布局的目標：
規劃建設青島新機場，濟青高鐵、濰坊至萊西鐵路、青島至連雲港鐵路、董家口疏港鐵路通道、青島都市圈市域鐵路網，形成「五向十二線」鐵路網布局。
《通知》中顯示，到2022年，將有4條高速鐵路網直接深入青島——濟青高鐵、青榮城際、青煙鐵路、京滬二線（青島西站接駁），但從更大範圍來看，未來將有8個方向高鐵線路與青島相連，形成「米」字型高鐵網絡。
☆青榮城際：青島-煙臺、威海。即東部沿海高鐵大通道（北上），為客運專線鐵路，設計時速250公裡、營運時速200公裡，已於2016年11月16日全線通車，線路貫穿整個膠東半島，實現了青煙威三大半島城市之間的「1小時」時代。
☆京滬二線：青島-天津、北京。京滬高鐵二線並未規划走青島地區，但卻在青島西站另建一條連接線，由此青島也順利進入京滬大動脈中，初步規劃時速為350公裡。開通後青島去北京上海，再也不用繞道濟南。
☆濟青高鐵：青島-濟南、石家莊、太原。已於2018年12月26日正式開通，正線全長307.9公裡，從濟南東到膠州北站區間——設計時速350公裡，從膠州北站至紅島站區間——設計時速250公裡， 青島到濟南僅需1小時40分鐘。
☆青萊高鐵：青島-萊蕪、濟南。是山東省發展改革委對山東省綜合交通網規劃布局進行優化調整，新增設的一條高鐵線路，由青島西經諸城至京滬二線至萊蕪，即青萊高速鐵路。
☆魯南高鐵：青島-鄭州、西安。東起日照，與青鹽鐵路日照西站接軌，西端通過曲阜東站與京滬高鐵銜接，串起濟南、泰安、濟寧、臨沂、日照、青島、濰坊、淄博8個城市。臨沂至曲阜段已於2019年11月26日開通運營，設計行車速度為350公裡。
☆武青高鐵：青島-武漢、重慶、成都。是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高速鐵路，規劃經湖北、安徽、江蘇、山東四個中東部省份，自武漢站至青島北站。該鐵路目前正在修建中，是一條長江中遊城市群及淮海經濟區連接山東半島城市群的高速鐵路，設計時速350公裡，線路全長800公裡。
☆合青高鐵：青島-合肥。南起合肥，向東北方向接入徐連客運專線新沂南站至江蘇連雲港，在連雲港通過青連鐵路連接青島，設計速度目標值350公裡，目前也在建設中。合青高鐵建成後，合肥到青島之間將幾乎呈直線距離，時間也將縮短至3個小時左右。
☆青鹽鐵路：青島-鹽城、上海、杭州。即東部沿海高鐵大通道（南下），是我國「八縱八橫」高速鐵路網中第一縱「沿海通道」的一部分，於2019年1月5日建成通車，設計速度200公裡。北起青島，南至鹽城，全線建成後將與鹽通鐵路、滬通鐵路形成無縫對接，未來青島直達上海。
青島：「米字型」高鐵樞紐
伴隨著高鐵時代的到來，以航運發達在全國佔據交通樞紐地位的青島，將交通布局逐漸向內陸地區擴散開來，通過青榮、濟青、青鹽、魯南等鐵路的相繼開通，匯聚成網。
而青島提出建設「米」字型高鐵網絡，亦是大勢所趨，目前，全國已有武漢、鄭州、合肥、西安、成都、重慶等各大城市正在規劃或已經成為了「米」字型高鐵樞紐。
從長遠來看，8條高鐵線路為青島串聯起的「米」字型高鐵網絡，大大縮短了青島與各大城市間的通行時間。省內高鐵成環，實現「同城生活」，向外四通八達，京滬亦被納入了「高鐵朋友圈」，青島建設高鐵樞紐城市的目標正在一步步成為現實。
而高鐵之於城市，帶來的不僅僅是便捷的交通，更有人流、客流的匯聚，產業、人才的交流，以及沿途經濟的發展。越來越多的城市正在憑藉高鐵實現快速復興，並帶動周邊中小城市的崛起。
就省內而言，青島「米」字型高鐵格局的確立，使其對周邊城市形成了巨大的虹吸效應，人才不斷湧入，資源逐漸集聚，產業轉型升級，而青島的變革與創新，也因為交通網絡的遍布，從一城輻射青島都市圈，到膠東半島一體化，再到聯通另一個核心城市濟南，通過「兩圈四區」影響著全省的發展。
青島與全國各大城市間的經濟互通力度也在一步步加強，單單濟青高鐵便已圍繞青島串聯起了3個一線城市北京、上海、天津，6個副省級城市杭州、南京、武漢、濟南、瀋陽、西安，交通的通達也必然會帶來更多資源的互通與產業格局的變化。
更有甚者，有望成為跨國鐵路的武清高鐵，還將在鐵路版圖上為青島連接起與東南亞各國城市之間的來往，加速旅遊、文化、金融等產業的升級發展。
目前，青島「米」字型高鐵網絡的建設進程已過半，「米」字型高鐵樞紐城市的目標也在一步步成為現實，再加上即將轉場運營的「4F級」國際機場，始終走在前列的海上航運，持續建設中的軌道交通，青島這座國際化「全通型」綜合交通樞紐，未來可期。
鳳凰網青島原創
資料來源：青島樓市、山東省政府官網等
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