生活水平的不斷提高，使買車已經變得稀鬆平常了，而當前的消費習慣是，SUV越來越受追捧。SUV據悉是1991年前後在美國正式興起，1998年，SUV的概念進入中國，在2003年這種車型在國內開始走紅。
累計銷量過25萬輛的冠道 小改後實力更進一步
如今，國內汽車市場中，SUV在銷量上已經和轎車極為接近。在入門級SUV車型中，自主汽車品牌一定程度上更有優勢，但是在中高端領域內，合資仍然佔據著主要地位。
中高端的合資SUV車型中，廣汽本田冠道是重要代表。2016年10月，冠道370 TURBO正式發布，作為Honda依全球SUV市場趨勢傾力打造的旗艦級SUV車型，冠道在上市後獲得了非同凡響的市場表現。
銷量數據表明，2017年冠道銷量超過8.6萬臺，從上市至今其銷量已經超25萬輛。就在今年的3月31日，為了進一步提升冠道的產品力，中期小改的新冠道正式上市，官方表明，截止到6月份，新冠道累計訂單已破2萬輛，在合資中型SUV領域有著極高市場表現力。
微調後更精緻的外觀 配色更有新意
在《漢書·趙充國傳》中有言說：「百聞不如一見」儘管冠道是廣汽本田的旗艦級SUV，銷量也非常出彩，但切身感受無疑比「聽聞」更加心裡有底。很幸運的是近日有機會參加了新冠道的試駕活動，一天的接觸，了解一輛車的基本情況不成問題。
常聽人說第一印象很重要，將這句話通俗表達來說就是，一定要長得好看，人如此 ，萬物如此。好看的外觀是第一加分項，新冠道外觀方面與老款車型整體沒有大的改變，僅在一些細節上有小的調整，如中網就由蜂窩的網狀結構變為了橫幅條的樣式。
該調整對整車外觀來說影響不大，但一定程度上來說確實要比老款的更精緻一些，老款的中網樣式看起來要更深邃運動一些；新車尾部的排氣也由雙邊雙出變為了雙邊四出，雖然兩邊各有一個是裝飾，但在視覺上，氣質確實有一定的提升，這也正好符合廣汽本田賦予新冠道「新豪華」的說法。
新車整體可以看到的改變掐指可數，但是對於外觀原本就非常亮眼的冠道而言，中期小改車型有這樣的微調足矣，車頭前臉層次豐富、立體感強，羽翼式大燈造型犀利，車頭也不乏大氣感；車身側面的線條豐富，整體有型而流暢，氣場十足。
此次試駕的車型為新冠道370 TURBO車型，車身顏色是新加的威尼斯藍，屬於動感且讓人眼前一亮的顏色。在顏色方面還值得一提的是新增了雙色車身的配色方案，雙色拼接的車身顏色不僅潮流，色彩的碰撞也更讓人眼前一亮，使見其身者印象深刻。
超大空間的享受 靜謐性值得稱道
NEW PREMIUN新現代豪華是新冠道要表達的重要內涵，新現代指得是其客戶畫像群體，他們是新時代的成功人士，具有獨特的思想與個性，而豪華是什麼呢？在小編看來，新冠道的新現代豪華表現在空間、舒適、配置、動力等各個方面。
作為中型SUV，新冠道的車身尺寸為4858*1942*1670mm，軸距長達2820mm，數據上來看，與同級車型相比不會有突出的優勢，但是Honda有空間魔術師之稱，因此同樣的尺寸，本田的車型空間卻優勢明顯。
這主要得益於Honda的「MM理念」，即「乘員空間更大化,機械空間更小化。」「空間效率」一直以來都是Honda的重要課題，而也因為這種重視，Honda的車型在空間方面的表現幾乎沒有人道不足，以新冠道來說，2820mm的軸距，170CM的身高在車內可以躺下。
在舒適性方面的表現，新冠道也值得稱道。不得不提的是，曾經的本田在NVH方面的表現是不盡人意的，但近些年來情況明顯好轉，在新冠道身上的進步則體現的更為明顯，而這離不開其全系標配雙層隔音隔熱玻璃、追加的發動機罩和採用高端的ANC主動降噪技術，同時還有輪圈靜音技術。
這些隔音技術和材料的使用使得新冠道的NVH表現不失其旗艦定位的水準，無論高速還是市區工況下行駛，胎噪和風噪都表現出色，當然，急加速時，發動機還是有一定的聲音傳入車內，這可以算是美中不足，但在可接受範圍內。
HondaSENSING與Honda CONNECT2.0加持 安全、舒適與便利兼得
在小編看來，物聯網技術與汽車的結合可以說是近幾十年來汽車發展的重要成果，看趨勢也不難發現，未來將成主流。
Honda物聯網層面的運用應該說在合資中是處於前列的，在智能駕駛輔助系統方面，Honda有Honda SENSING（安全超感），該系統包含帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、帶FCW前方碰撞預警功能的CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、帶LDW車道偏離提醒功能的RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別以及LWC盲點顯示系統等；在370TURBO車型上還有MVC360°全景影像系統、CTM後視動態提醒系統、PA自動泊車輔助系統。
無論是從安全駕駛的角度還是從舒適性方面的角度來看，Honda SENSING（安全超感）都是十分重要的存在。而另一方面的智能運用就是Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統。
在新冠道370TURBO尊享版及至尊版車型上就搭載了此系統，該系統可以實現的功能已經相當豐富，常規的導航之外還有在線音樂、喜馬拉雅電臺、天氣查詢、Alipay在線電子支付等。這些智能運用使小編想起了一句話，叫科技改變生活。
272匹馬力加全時四驅真旗艦車型的駕控實力
真正的豪華，離不開澎湃的動力，頂級的豪華車型發動機普遍為四點幾升渦輪增壓起步。新冠道雖然遠未達到這個標準，但是作為30萬元級別的合資中型SUV，其2.0T直噴渦輪增壓發動機最大200Kw的功率加370N·m的最大扭矩已是相當優秀，配合上9AT變速箱，舒適而從容。
非常有誠意的是，新冠道2.0T除入門車型外均搭載了AWD全時四驅系統，為了帶來更好的駕控感，370 TURBO車型的COMFORT模式起步加速感更有明顯增強，針對AP恆時全輪驅動開度最佳分配扭矩，起步與再加速性能同級難覓對手；SPORT模式下，通過動力傳動系統設定的變更，能夠在打方向盤時非常明顯的感受到車身擺動幅度的變化。
這主要是ADS可調式避震系統/EPS電子助力轉向系統的控制MAP進氣壓力傳感器切換、以及ASC主動穩定控制系統的適用，所以在SPORT模式下，較大的操作動作也能保證車身有很穩的姿態，車身擺動幅度在自己可控範圍內。
試駕總結
在三十萬元左右的合資SUV車型中，新冠道確實是買車時首先值得考慮的車型，無論是從顏值還是還從動力、配置、舒適程度，抑或是整體品質，它的表現都是突出的。
同價位的競品中，豐田的漢蘭達也好，大眾的途觀L也罷，有顏值、有配置、有性能的，怕是只看的到它了。
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