一款拿過北美銷冠的全球車型，在國內市場會有怎樣的表現呢？對於這個問題，大家似乎第一時間想到的，都是現在風生水起的Best-selling Model。比如豐田RAV4、Camry、本田CR-V，這些全球車型不僅僅在海外市場佳績連連，在國內市場同樣順風順水。不過，有一款美國本土的銷量冠軍車型，在國內市場卻表現出了「水土不服」——雪佛蘭探界者。
從近期銷量表現來看，雪佛蘭探界者月均銷量在4000輛左右，雖然這個成績對於一款中型合資SUV來說還算湊活，但鑑於其在北美老家的突出表現，始終感覺探界者在中國市場沒有找到著力點，抑制了實力的發揮。這次，我們就借了一輛2021款雪佛蘭探界者頂配版試駕車，來找找這款實力派座駕「水土不服」的原因何在。
經典美式設計
試駕車為2021款550TRS四驅智能捍界版，在車頭進氣格柵以及車尾等部位，都能看到紅色「RS」標識。2021款探界者相較於老款車型，在外觀部分有了肉眼可見的變化，最直接的感受，來自於重新設計的前大燈組。全新分體式大燈採用LED光源，中間粗壯的鍍鉻飾條將燈組分為上下兩層。搭配燻黑的中網和車標，顯得更加犀利。雖然說是分體式大燈設計，其實還是連為了一個整體，不會顯得太過突兀，也正是燈組造型上的變化，使得2021款探界者與老2019款車型有了時代感的區別。
車身側面依舊採用了探界者經典的設計，C柱到D柱的遊艇式車窗得以保留。19寸啞光輪轂在尺寸上也有所提升，車身尺寸為4646*1843*1695mm，軸距為2725mm。整個側面看上去敦厚壯實，是典型的美系車風格。
尾部最大的亮點在於雙邊共四出的排氣口，對於這個體格的探界者來說，一點兒也不會顯得牽強。另外，尾燈內部採用了LED燈帶設計，讓原本普通的造型增添了一份精緻感。車尾的Logo、字體都採用了黑化處理，只剩下紅色的RS標識，凸顯了這輛車對於運動定位的詮釋。
內飾部分，由於是中期改款車型，2021款探界者依舊延續了雪佛蘭經典的飛翼式座艙設計。機械式指針儀錶盤與8英寸中控液晶屏幕的搭配，以當下流行的設計風格來看似乎有些老套，不過好在大部分實體按鍵的保留以及做工用料的紮實，還是能夠博得一部分人群的喜愛。
內飾氛圍的營造並不是探界者的強項和賣點，但車內乘坐和載物空間的表現，卻要優於很多同級別車型。在後排乘坐空間方面，身高177cm的體驗者腿部擁有近兩圈的空間富裕，頭部也有一拳左右的空間。值得肯定的是，雪佛蘭探界者並沒有強行推出「偽7座」車型，而是堅持更加實用和舒適的「大5座」布局，這樣的堅持值得點讚。
除此之外，在第二排乘客的腳步空間上，探界者同樣儘可能地提供了較為舒適的乘坐感受。試駕車雖然是四驅版本，但後排地板也做到了較高的平整度，即便是後排中間乘客，也避免了腳下無處可放的尷尬。
後備箱空間其實是這類美系SUV更為注重的部分，探界者後備箱擁有可觀的載物空間，並且第二排座椅支持一鍵放倒，座椅放倒後與後備箱形成同一平面，有效地擴充了車輛的載物能力。在這個狀態下，探界者幾乎滿足了一切日常載物的需求。
動力儲備足夠
上汽通用這套2.0T+9AT動力總成大家都再熟悉不過了，同樣的動力總成我們在雪佛蘭開拓者、別克昂科旗以及凱迪拉克XT6上都已經體驗過。不同之處在於調校的差異和車輛自身的尺寸和重量。探界者的油門響應便沉穩，並不會在油門初段釋放過多動力，但隨著油門踏板逐漸深踩，能夠感受到這臺2.0T發動機的動力儲備。
由於探界者並沒有駕駛模式和換擋撥片的選擇，所以車輛呈現出怎樣的動態表現，完全取決於駕駛者腳下油門的力度。在兩天的試駕過程中，我們駕駛探界者經過了城市、高速以及非鋪裝路面等多種路況，對於這套動力系統的感受就是只要捨得踩油門，車子就能加速走。另外，通用匹配的9AT變速箱還真的挑不出什麼毛病，升降檔位不拖沓，能夠對油門力度做出積極的反應。
不過，探界者剎車踏板的腳感就需要大家多多適應了，個人感覺無論是在怎樣的力度下，都會有明顯的頂腳感，偏硬的剎車力度在城市擁堵路況下，容易使得駕駛者右腳疲勞。另外，還有一點不太滿意的地方，就是探界者對於發動機聲音的控制。即便在發動機艙內做了隔音棉降噪處理，但坐在車內仍就能夠聽到發動機的轟鳴聲，並且這個轟鳴聲不那麼悅耳。
底盤表現有驚喜
直到我們將探界者開進一段山路，我才真正get到這臺探界者車身上掛著的「RS」標識的含義。前麥弗遜後多連杆的懸架組合，除了在平路上帶來更好的濾震性，在山路過彎時，呈現出了較為出色的支撐性。特別是面對一些連續彎道和回頭灣，探界者不會出現明顯的車輛重心便宜，懸架的支撐力度恰到好處，極具韌性地幫助駕駛者克服了一個接一個彎道，這種感覺在同級別SUV車型上並不多見。
轉向部分，雪佛蘭探界者的方向盤手感並不討喜，偏重的力度加上較細的方向盤甚至讓人覺得有些膈手。但就是這樣的手感，在剛剛我們提到的山路上，反饋給駕駛者更真實的路感，實實在在不虛不飄。試駕下來後我也疑惑了：難道這樣一輛中型SUV，更適合用來跑山？
另外，探界者還提供了多片離合器的適時四驅系統，按下檔把前的按鍵就可切換兩驅和四驅模式。雖然本次試駕我們並沒有針對這套四驅系統做專門測試，但在通過一些輕度越野非鋪裝路面時，配合低速L檔和陡坡緩降功能使用，還是能夠有效提升駕駛者信心。
寫在最後
總的來說，2021款探界者在產品力上，表現出了足夠的競爭力。指導價23.99萬元的頂配車型目前市場優惠後在20萬元左右，在這個價位區間，探界者還是有著足夠的競爭力。那麼，為什麼這位來自北美銷冠，面對中國市場會水土不服呢？可能是現在消費者的選擇太多，又有太多的車企善於包裝消費者看得見的賣點吧。雪佛蘭探界者也許看上去沒那麼時尚科技，但用起來後你會發現，它是一個低調做事的務實派。