盤點世界著名的「非常規」直升機

2021-01-15 觀察者網

今天，第二屆中國天津國際直升機博覽會開幕。據悉，中國即將公開一系列非常規布局新型直升機研製方案。我們就來盤點一下世界上那些著名的「非常規」直升機都是什麼樣子。

傾斜的「雙刃」——德國Fl.282和美國K-max直升機

現代實用直升機的歷史從1945年納粹德國的Fl.282偵察直升機開端，不過正如萊特兄弟的「飛行者」號飛機的鴨式布局後來並沒有廣泛使用一樣，Fl.282獨特的雙軸交錯式旋翼布局也沒有被後來的大部分直升機所採用。今天，美國卡曼直升機公司的K-MAX直升機也採用這一布局。這種布局方式的主要特點是具備較好的懸停能力，並且不必使用尾槳。

德國Fl.282直升機是世界上第一架實用直升機，注意其獨特槳葉布置方式

美國K-max直升機

得益於交錯雙旋翼的特性，纖細的卡曼直升機吊運能力很強

左右開弓的大鳥——蘇聯米-12「信鴿」

世界上第一種運輸直升機，德國Fa.223和它的「小兄弟」一樣，採用了今天很少見的布局方式，在機身左右的支架上各安裝了一具旋翼。而蘇聯設計師在50年代後期再次想起了這個古老的設計，他們製造的當時世界上最大的直升機米-12「信鴿」採用了與它相似的設計。至今，它創下載重量世界紀錄仍未被突破，米-12的最大載重量為40噸。但米-12始終未能解決的問題是兩具旋翼間的氣動幹擾問題，因此有一架原型機墜毀。也正是因為這個原因，並列雙旋翼布局至今也只有很少的直升機採用。

德國Fa.223直升機，並列雙旋翼布局存在嚴重的氣動幹擾問題，至今也沒能很好的得到解決

蘇聯米-12「信鴿」創造的載重量記錄保持至今

由於氣動幹擾問題無法解決，「信鴿」被常規布局的米-26取代

飛行車廂——CH-47「支奴幹」、CH-46「海上騎士」

米-12的橫向布局雙旋翼設計讓它飛行阻力過大，難以施展。但美國採用的縱列雙旋翼布局卻開花發芽，今天，CH-46,47兩種直升機仍是美國重要的運輸直升機。這其中CH-47直升機是美國現役最大的直升機，其載重量達到12噸。

美國「支奴幹」直升機載重量巨大，兩輛悍馬車拉起就走

雖然與CH-47外型相似，但CH-46的尺寸和載重量都幾乎正好是前者的一半

不僅要大，也要可靠——CH-53、Mi-6、Mi-26

儘管它們都採用了常規布局，但是這些重型直升機遠遠超過了普通直升機的規格，不管是機身結構、發動機，控制系統都與中小型直升機有很大區別。至今只有美蘇兩國研製過載重量超過10噸以上的重型直升機。

米-6直升機曾是世界上最大的運輸直升機，中國曾於70年代少量購買裝備

這其中，米-6直升機是世界上最早的實用重型直升機，載重量8噸。該機使用發動機振動極大。中國曾於上世紀70年代少量購買該機，據稱它飛行的時候常常被地面上的人誤認為是火車在行駛。後來研製的米-26直升機改用了渦輪發動機，不僅改善了振動問題，而且也增強了動力，載重量可達20噸。該機至今是世界上最大的實用直升機。

CH-53直升機的貨艙內可容納「鼬鼠」輕型戰車

CH-53可以直接吊運一架完整的F-15A戰鬥機

俄制米-26直升機是目前世界上最大的實用直升機

巨大的米-26直升機內可以容納沃爾沃重型卡車

 

米-26甚至可以吊起龐大的圖-154客機

美國海軍最大的CH-53「海種馬」直升機最大載重量約10噸。

沒有貨艙的大傢伙——飛行吊車們

在上述幾種直升機基礎上，美蘇兩國又開發了一系列起重直升機，即取消貨艙，用吊掛的方式運輸大型貨物。如基於米-6的米-10，基於CH-53的CH-54等型號。這些直升機被稱為「飛行吊車」。

基於米-6直升機的米-10「空中吊車」

正在吊運一幢完整房子的米-10直升機

米-26PK是專門強化吊掛能力的米-26直升機，該機可以吊起其前輩米-10

美國也專門研製過XCH-62"飛行吊車」，該直升機與CH-47採用相似布局，但重量卻達到蘇聯米-26的水平，最大載重量超過20噸。

基於CH-53研製的CH-54直升機展示吊運M551「謝裡登」輕型坦克的能力

美國曾研製的最大直升機XCH-62尺寸巨大，與米-26處於同一級別，不過該機未能最後完成研製

XCH-62唯一的原型機現在展示在博物館內

帶推進器的極速飛行家——YAH-56「夏延人」,X-49"超級黑鷹」

常規直升機向前飛行的動力來自主旋翼向前傾斜產生的分力，這導致直升機在前飛的時候升力勢必降低，為了阻止直升機掉高度，就必須限制主旋翼向前傾斜的程度，從而導致向前飛行的推力不足，這對矛盾至今難以解決是直升機最高飛行速度難以提高的障礙之一。

貝爾直升機公司研製的YAH-56「夏延人」直升機具備一個推進螺旋槳和較大的短翼，飛行速度較高，甚至具備「俯衝轟炸」的獨門絕技

從這張圖可以清楚看到「夏延人」尾部的推進螺旋槳

YAH-56「夏延人」是解決這一矛盾的嘗試之一，它在尾部安裝了一個向後推進的螺旋槳，使直升機的前飛速度有了提高。而這一技術今天已經得到了更多的發展，美國的X-49超級黑鷹直升機將UH-60黑鷹直升機的尾旋翼取消，更換為一個帶導管的螺旋槳，可以大大提高「黑鷹」直升機的飛行速度，據稱這一技術以後會逐步運用到所有「黑鷹」直升機上。

X-49「快速黑鷹」是美國陸軍提高直升機飛行速度的重要項目，按計劃今後所有「黑鷹」都將如此改裝

從直升機到飛機的「變形金剛」——V-22「魚鷹」

V-22魚鷹則是另一種提高飛行速度的嘗試，它的發動機短艙可以在垂直和水平之間變化，從而可以實現從直升機到普通飛機的轉化。不過，這種布局方式在氣動力學上存在著一些缺陷，同樣的缺陷曾經影響了蘇聯米-12的開發。不過該直升機幾經拖延，目前已經正式裝備美軍，成為世界上第一種服役的傾轉旋翼機。

V-22「魚鷹」直升機起降時豎起短艙，可以垂直起降。不過該機此時為並列雙旋翼布局，和米-12一樣，會受到氣動幹擾問題的困擾

平飛時「魚鷹」可以讓短艙處於水平狀態，旋翼變成拉進式螺旋槳，此時飛行速度可以超過所有現役直升機

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