昨晚，蘋果 WWDC 2020 開發者大會如期而至，和往年不同，今年的疫情導致了此盛會被迫在線上舉行，全球數碼愛好者們只能在電腦前看完了一個多小時的「實時錄播」。
發布會依舊是濃重的蘋果風，開場視頻精良的一鏡到底快速引人入戲。本次大會，蘋果主要拿出了 iOS、iPadOS、macOS、watchOS、tvOS 幾大系統更新，各項改進都堪稱驚豔……
比如靈活多變的主屏小組件、蘋果小程序、手錶睡眠監測、Mac 虛擬機等等。
多年發展以來，iPhone 在全球範圍內已經有了巨大的保有量，它的身影涵蓋了我們衣食住行的各個角落。為了拓展車內場景，蘋果一直在系統層面動心思，通過軟體技術去解決一些實際應用場景，最知名的莫過於 CarPlay 了。
這次的 iOS 14 在汽車出行領域大概給到了以下三大更新，首先是地圖、其次是 CarPaly，最驚豔的是手機車鑰匙。
給電動車「開小灶」的地圖
為了「討好」越來越多的電動車用戶，蘋果在自帶地圖中特別針對此類人群加入了一個「EV routing」電動車路線規劃功能。
地圖會監測你的車輛電量情況，再計算海拔和天氣，最終計算出沿途能兼容你車輛的充電站給到你。目前這項功能已經和寶馬、福特展開合作，蘋果也希望能和更多的車廠合作。
蘋果的願景是很美好的，但現實可能很殘酷。充電規劃的使用體驗需要基於完善的數據體系，數據少或者不準確將會讓體驗變得非常糟糕。
目前國內充電供應商眾多，實際使用中壞樁的現象更是時有發生，為了準確地獲取充電樁信息，電動車用戶手機裡的 App 常常是五花八門。除了維護不及時外，核心問題還是平臺數據不互通。
直到目前為止還沒有任何一家本土企業能夠完整接入所有的充電樁信息，比較厲害的也不過是把頭部幾家充電商拉入盟下，蘋果作為「外來和尚」想要把這部分的數據做到「全而準」，其難度可想而知。
噢對了，體恤到中國一線城市特殊的尾號限行政策，蘋果地圖終於支持綁定車牌了，真是後知後覺......
CarPlay 「換膚」、新功能加入
CarPlay 的誕生很好的彌補了車機智能不足的窘境，近年來 CarPlay 也在不斷進化，交互和功能層面都有了不小的進步。得益於龐大的 iPhone 群體，目前 80% 的品牌都「不得不」接入了 CarPlay。
去年 iOS 13 更新時，CarPlay 迎來了史無前例的大更新，深色模式、更好用的原生地圖、取消車機和手機端的強制同步、更清晰的分屏界面等等。
相比去年的大刀闊斧，今年 CarPlay 的更新幅度小了一些。
首先是「換皮大法」，一套優秀的系統怎麼能少了豐富多彩的「皮膚」呢？看膩了深色模式黑乎乎的一片？蘋果這次提供了好幾種壁紙可選，讓你的車機屏不再單調。
另外就是一些新 App 的加入，比如停車、充電、快餐等等，這些都是自駕出行常用到的一些場景，蘋果這次安排了「一鍵直達」，你不必再導航裡細細查找了。
iPhone 變作手機鑰匙，權限可任意分享
「無鑰匙技術」的如此成熟的今天，你還有上車掏車鑰匙的習慣嗎？我反正沒有了。
習慣了無鑰匙進入、無鑰匙啟動，車鑰匙就待在我的兜裡很少露面了。我曾不止一次地想過，什麼時候車企能夠把這個「累贅」幹掉。
首先這麼做的是特斯拉 Model 3，一張卡片既可以解鎖車輛，又可以啟動車輛，低成本又便攜。如果你還嫌麻煩，那下載一個 Tesla App，你的手機便可以作為車鑰匙使用，但卡片作為啟動車輛的感應鑰匙依然必不可少。
那問題來了，有沒有辦法只帶一個手機就可以解鎖、啟動車輛兩不誤呢？蘋果就幹了這事兒。
更新了 iOS 13.6 或者 iOS 14 之後，你手裡的 iPhone 便成為了一把車鑰匙，輕輕一碰車門就可以通過 NFC 開門，上車之後手機扔著車載無線充電板上就不用管了，一鍵點火即可走人。
全程體驗非常順滑，根本不需要傳統鑰匙。
如果你是 iPhone 11 以上的用戶那就太好了，這類的 iPhone 內置了蘋果最新的 U1 晶片，該晶片支持精確定位，這也就意味著你根本不用掏出手機接觸車輛，手機揣兜裡即可解鎖車輛。
如果你的親友也是 iPhone 用戶那就更好了，iMessage 一鍵你就可以把權限分享給他們，無需實體鑰匙的傳遞，他們聯網收個簡訊即可通過他們的手機開走你的車。你也可以自定義權限範圍，給予他人部分權限，比如限制駕駛參數等等。
手機丟了是常有的事情，丟手機順便也把車丟了？黑客會不會黑掉我的手機偷走車？這個你大可不必擔心。第一，車輛的授權信息類似於之前的指紋、Face ID，這部分數據被寫入了 iPhone 的安全元件，屬於硬體加密，並不存在雲端。不過反過來一旦手機丟失，你可以立即通過 iCloud 下達指令，遠程關掉鑰匙。
等等，說了這麼多，車在哪？
如果你想搶先體驗 iPhone 車鑰匙，那麼你就需要趕緊入手一臺 2021 款的 5 系，目前這項技術還只支持寶馬的新款車。蘋果的想法當然是支持車輛越多越好，目前他們也正在和行業通過推動相關標準的建立，吸引更多的車廠參與合作。
對於 iPhone 虛擬鑰匙普及這個事兒我持樂觀態度，一方面這個功能確實好用；另一方面，iPhone 擁有龐大的用戶量，其中有車一族擁有很大的佔比。就像推廣 CarPlay 一樣，車廠為了迎合這部分用戶不得不與蘋果合作。
雖然蘋果握著「用戶流量」這張王牌，但是虛擬車鑰匙想要普及並不容易。
目前瞄準這個項目的玩家不在少數，近場通信的技術也已經十分發達，比如蘋果的最大勁敵華為，事實上他們 NFC 解鎖車輛這事兒早已在寶馬車上得到了應用；又比如蔚來這樣的新勢力，App 分享車輛權限給到加電專員遠程換電，這樣的應用已經被玩得滾瓜爛熟。
近幾年 WWDC 汽車部分的比例越來越大，其中場景化的功能也越來越豐富。關於「蘋果造車」的「泰坦計劃」雖然仍是一團迷霧，但蘋果在汽車方面的積累是有目共睹的。