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每一年到了十一月，會是很多男性網友興奮的日子，因為美職籃開賽通常都在十一月，但今年的賽事開場倒是挺早，不知道的還以為是新一輪的縮水賽季呢，相信跟熱愛汽車一樣，對於體育競技的關注程度，在我們的後臺粉絲裡同樣也是以男人居多。
但細心的朋友就肯定會多少注意到不少球類運動的運動服，也就是通常說的球衣上會有一些很突兀的噴塗。
不知道你是否又對這種廣告噴塗感到反感呢，其實在汽車界，有一種噴塗方式同樣令人反感——貨車載重噴塗標識以及反光條的粘貼；也正是這種噴塗的存在，讓很多人拒絕了皮卡車型的購買，畢竟顏值瞬間下降了幾個檔次。
其實皮卡車型的關注度一直不低，隨著購車興趣的多元化發展，因為尺寸優勢而容易營造出粗獷威猛造型的皮卡車型讓很多男性消費者非常感興趣；但就因為「皮卡車型等同於營運車輛」的規定，依法需要噴塗載重貨車所需要的標示性文字和反光條。
不過，近日有消息傳出，2018年元旦節開始，皮卡將會被劃分為單獨管理車型，與其他的輕重型卡車等普通載重貨車分開，並且也取消字樣噴塗、反光條粘貼等要求。
姑且先不論這項政策是否會真正落到實處，皮卡限制政策的開放從產品層面來看或許會成為家用車的備選項，特別是以下幾款，在實用性上非常出眾。
中興汽車—領主
非常具有美式範兒的自主皮卡
就衝中興領主這個外觀就能籠絡不少男性粉絲了，厚重寬大的車頭和尺寸頗大的中網透露出來的粗獷風格完全就是向典型的美式皮卡靠攏的設計；跟同價位的江鈴域虎、江淮帥鈴等同級對手相比，領主在氣場上已經贏了。
從內飾就看得出來領主的設計初衷更多的是面對個人用戶而非商業用戶，設計風格屬於向精緻感層面傾斜的類型，所以將它作為家用車並沒有太多問題，作為卡車來說空間也是夠大。
領主有汽柴油一共三種動力總成可供消費者選擇，柴油版是典型的卡車特性，低馬力高扭矩，日常跑公路雖然跑得動，但會顯得有些費勁；所以2018款領主有搭載一款源自航天三菱的2.4T汽油發動機，218匹的馬力值就算跑鋪裝公路也顯得更有底氣些。
鄭州日產—納瓦拉
SUV化的合資品牌皮卡車型
如果對於皮卡車型熟悉的話，鄭州日產的D22你肯定會很熟悉，至今為止還是很多路政單位或者公務部門使用的車型，而且往往會在後鬥加個罩子，以應對雨水沙塵等對於後鬥艙的影響。
納瓦拉就是一款替代D22的車型，也是日產皮卡家族中的第十二代產品，作為「日產皮卡十二代目」的納瓦拉，外觀設計延續最新的日產家族風，但是整體造型更加魁梧粗獷，凸顯出了一種越野氣質，但整體飽滿圓潤的風格並不顯得過於粗獷，光看前臉納瓦拉更像是一輛較為硬派的SUV。
內飾設計多少植入了一些時尚感，但整體依然簡約，而且配置也是比較「素」，主駕駛電動調節也是頂配才提供選裝的功能，著實有些太「摳門」；不過納瓦拉的賣點更注重的是功能性以及可靠的動力總成。
QR25的2.5L發動機；日產奇駿、天籟同款；捷特科7AT變速箱，日產途樂、英菲尼迪Q50同款，動力總成都是久經考驗的產品，而且7AT的變速有著更大的扭矩承載力，面對更為嚴苛的工況可以更加從容；並且納瓦拉在公路上的駕駛感受會跟一輛中型SUV沒有太大的區別，雖然給不了激情，但起碼能保障舒適性。
江西五十鈴—D-MAX
實用性與口碑俱佳的「硬車」
五十鈴造工具車的歷史也是比較悠久，也一直是在商用車領域裡非常具有口碑的一個品牌，儘管它在乘用車領域的成績不算耀眼，但皮卡車型還是有不少值得點讚的產品，江西五十鈴D-MAX就是合資以後引進生產的五十鈴第七代皮卡車型，還有一款與它很相近的SUV，MU-X，但虎哥覺得，皮卡更野。
D-MAX也是日產納瓦拉上市以後最為直接的競品對手，但就虎哥看來D-MAX的顏值是個比較大的硬傷，外觀有些粗獷甚至偏「糙」，不如納瓦拉那般精緻感更強一些；但內飾設計卻又顯得前衛許多，主要是中央那塊空調調節區域造型略顯別致搶眼。
配置方面的供給D-MAX甚是豐富，主要體現在上坡輔助，陡坡緩降、牽引力控制等等這些駕駛輔助功能上，有了這些裝備，才讓D-MAX在進行野外穿越時更輕鬆；而D-MAX也成了很多新興的越野玩家青睞的對象。
結語
皮卡車型從某種意義上來說是比SUV更多用途的一種實用性車型，只是在中國，無論是認知觀念還是政策層面在以往很長一段時間都對皮卡有所限制，隨著政策的放開和消費人群的多元化擴張，皮卡的熱度也在不斷攀升，我們每天遇到的詢問人數也越來越多，或許在未來，皮卡會成為家用車的熱門也會成為廠商樂意研發的產品呢？
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