當前國內 SUV市場一片欣欣向榮，而大眾轎車產品線眾多，目前僅有三款 SUV在 SUV系列中佔據一席之地，尤其是在主要消費類車型——緊湊型 SUV中，作為一汽-大眾的第一款 SUV,T-ROC探歌應運而生。
停止「大眾」
當80後和90後成為緊湊型 SUV的主要消費者群體時，越來越多的品牌開始向年輕化方向發展。T-ROC探歌可以說是大眾設計中最年輕的車型，無處不在的個性設計，讓它和其他大眾區稍有區別。最新款的家族式的前臉，簡潔而不簡單，標配的日行燈環形更是帶有一點概念車的味道。最有個性的是它那懸浮式的車頂設計，窗戶上的鍍鉻飾條沿著 C柱延伸，這種設計在大眾汽車中是從未見過的。
三段式腰線與外擴的輪拱構成了一種動態而堅實的氣息。後窗戶造型簡潔，配以獨特的 C柱，令人耳目一新。這款車的尾部分為上下兩部分，上部為極其簡單的尾箱蓋和尾燈，在兩條橫向線的拉伸下十分壯實，下部設計複雜的套件則運動感十足。同級別的大眾車，總有一種更高級的精緻感，在T-ROC探歌的額外點綴後，外觀不得不說相當驚豔。
內在時尚
看起來年輕的外觀必須伴隨個性化的內飾，這就是「表裡如一」。大家都知道，大眾汽車的內飾除了規整之外，老舊、陳舊都是其代名詞，T-ROC探歌自是明白這一點，竭力跳出這樣的「人設」。最新款的大眾家族式內飾採用了「T」字形的布局，分為「橫豎」上下兩部分，「橫豎」向布局更易於拉長橫向視覺空間。而且T-ROC的探歌就是在這兩部分「做文章」，為中控和換擋區的面板提供黑色、金色、紅色和橙色四種顏色的選擇，通過配色的面板來裝飾，可以說是把內飾的時尚提升到了最低成本，類似的設計也可以在甲殼蟲身上看到。
除最引人注目的中控臺外，車門面板、前後座椅均採用雙色拼接處理，,使車廂氣氛更加活躍。空間感上，就是大眾的拿手好戲，國產之後T-ROC的探歌毫不意外的加長了77 mm，軸距達到了2680 mm (最小版本是1688 mm)。雖然T-ROC探歌的內飾依然「大眾」十足，但更年輕的色彩搭配和空間上的優勢，依然具有很好的競爭力。
信念無價
由于越來越多的品牌想要在這個巨大的國內市場分一塊蛋糕，他們各自打出了「配置戰」。探歌共有1.2 T+5速手動、1.4T高功率+7速雙離變速器三種動力組合，最新的代號EA211全鋁發動機，無論高低功率都表現出色。而且1.2 T不僅動力性差，而且唯獨採用後懸掛非獨立式，相信這只是為了降低入門價格。探歌T-ROC的低配配置明顯不高，15.98萬輛車型中，中控大屏、多功能方向盤等稍微高級點的配置都有，而帶天窗、真皮座椅的配置則更是直奔18萬。
全系列化的豪華版全液晶儀錶盤，自動空調，自動頭燈，感應式雨刷等配置，雖然拉大了價位區間，但也讓中配顯得如此樸實無華。而對於兩款頂配四驅車型，這一級別的，想必沒人會對四驅有所懷疑。在競爭激烈的市場上，日系和自主品牌都給出了相當不錯的配置，T-ROC的探歌和對手相比不免吃虧。
在末尾
大眾作為國內汽車市場的「常青樹」，在各個銷售層次上都取得了優異的成績，T-ROC探歌的出現也讓消費者多了一個好的選擇。名聲大振的大眾汽車，其品牌溢價也是一種銷售利器，再加上如此符合年輕人口味的時尚設計，相信未來也是一種潮流車型。
事實是檢驗真理的唯一標準。終端市場的認可才是最重要的，目前探歌全系都有2-3萬的終端力度，對於這個價位的車型來說，力度算大了，但上市後銷量卻遲遲沒有破萬，這對於大眾 SUV車型來說也不算及格。德系正統的顏值無以言表，品質也廣為消費者認可，空間也能滿足一般需求，唯獨性價比方面可能需要廠家多加斟酌，畢竟這樣寒冷的車市，售價是最敏感的因素。