縱觀國內的轎車市場，目前還是以合資車為主流，在今年的1月-10月份，例如日產軒逸累計售出421871輛、大眾朗逸累計售出332681輛、豐田卡羅拉累計售出275720輛，國產轎車目前賣得最好的當屬是吉利帝豪了，雖然比起上述三款車型的價格都要便宜好幾萬，但今年十個月累計卻僅售出100632輛，與主流的合資轎車銷量差距甚遠。歸根結底來看，合資轎車在國內賣得好，主要是因為這些合資轎車上市的時間早，有著數十萬乃至百萬級的用戶基礎，再加上常年積累的口碑，以及比起同級國產車保值率更高，因此造就了合資轎車的成功，在國產轎車還沒突破合資轎車的防線時，合資陣營又上市了一款銷量「黑馬」車型，它就是第七代伊蘭特，上市7天訂單破萬輛。
伊蘭特這款車誕生至今已經有30年的歷史了，在國內也有著不小的知名度，中國市場最早是在2003年引進的第三代伊蘭特，在國內的用戶基礎達到了80多萬。全新伊蘭特換代後更值得買了，得益於現代全新的i-GMP平臺，讓第七代伊蘭特的車身比例可以做到更寬、更長、也更低，最終打造出流線型的車頂線條和蓄勢待發的動感姿態，誇張的前臉設計能讓人看了一眼印象非常深刻。
車身側面比起朗逸、軒逸、英朗這些合資轎車來說，辨識度更高，不過稜角分明的側顏雖然讓新一代伊蘭特的顏值獨樹一幟，帶來了更激進的視覺效果，但按照現在「小變形靠膩子，大變形靠拉環的粗糙維修工藝」來說，簡直難倒鈑金師傅的節奏，完全達不到全新伊蘭特外觀鈑金的修復要求。因此新一代伊蘭特還被一些網友調侃是「維修難度5顆星的車」，所以，如果有什麼擦碰變形，那只有更換車門或翼子板這條最簡單有效的方案。當然，維修費用也會直線上升，十萬左右的轎車普通鈑金大概500-1000元搞定，但假如是換一扇門沒個七八千根本搞不定，所以想要顏值高個性足的轎車，那就得有得有失了。尾部的整體造型也依舊是層次分明，貫穿式尾燈點亮後頗有精緻感，底部還帶有擴散器和雙出圓形排氣，運動氣息絕對不輸同級別的任何車型。
在內飾設計方面一直以來是國產車的一大優勢，但從新伊蘭特的內飾設計看來，其實也不輸同級的國產車，我們可以看到車內配備了10.25英寸貫穿式雙連液晶大屏設計，顯示屏的下方還有觸控式的面板，再加上貫穿式的空調出風口、遊艇式的檔把這些設計來滿足年輕人的購車需求。在配置水平方面相比於在售的領動也是有著很大的提升，具體配置方面例如配備了：6個安全氣囊、胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全系統、全景影像、ACC自適應巡航、藍牙鑰匙、遠程啟動、手機無線充電、車聯網等這些主流的智能科技配置。
車身數據方面，伊蘭特長寬高軸距分別為：4680x1810x1415x2720毫米，身高1米82的乘客坐進後排腿部有2拳的空餘，頭部由於是溜背設計，因此只有3指的空餘，後排的中間地板規劃得較為平整，可以輕鬆放下43碼的鞋子，後排的乘坐空間在同級屬於第一梯隊的水平，不過後排出風口的樣式我個人覺得有些小氣，不夠大方。此外，伊蘭特的後備行李艙容積為474升，座椅支持比例放倒，也能進一步提升這款車的裝載能力和實用性。
動力性能方面，全系提供了2種動力可選，其中型號為G4FL的1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率84.5kw/115馬力，最大扭矩144牛米，動力雖然不算強勁，但勝在穩定，畢竟這款1.5L發動機在現代旗下多款車型中有搭載，因此穩定性和可靠性得到了市場和消費者的檢驗，傳動系統匹配的是CVT無級變速變速箱；中高配車型搭載的是型號為G4LD的1.4T四缸渦輪增壓發動機，最大功率103kw/140馬力，最大扭矩211牛米，這款1.4T沃德十佳發動機不僅穩定而且還省油，在百公裡油耗上僅為5.2L，不過比較遺憾的是傳動系統匹配的是乾式的7擋雙離合變速箱。
從大數據上來看，今年現代汽車在國內1月-10月累計售出435485輛，同比下滑31.76%，因此急需能有快速穩住銷量頹勢的車型發力，而今年第四季度第七代伊蘭特、第十代索納塔上市後，讓北京現代引來了復甦新熱潮，並且還提升了網絡關注度，那麼，售價區間為9.98萬-14.18萬的新一代伊蘭特能否繼續創造市場佳績，就留給市場和消費者檢驗吧。