據南報網消息稱，「空鐵列車，顧名思義就是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道車輛。」南京浦鎮公司副總工程師楚永萍介紹，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是個封閉的一米多高的箱子，裡面藏著軌道、空鐵轉向架和電池包。箱子底部有個狹長的口，伸出兩隻懸臂，緊緊地將車廂抓住，相當於把車廂「拎著」在空中飛行。空鐵運行動力來自電池包，充一次電可以連續跑四個小時，更換電池也相當便捷，一般只需要兩分鐘，可以利用停靠站的間隙迅速完成。
我國首列空鐵列車竣工下線。
據介紹，這兩列車廂可一次性容納200多位乘客。與地鐵和有軌電車相比，空鐵造價相對較低，大約為地鐵的四分之一，有軌電車的三分之一。但在爬坡和轉向性能上卻勝出一籌，適合山區、景區等條件較為複雜的區域。而且車廂封閉，不受雨雪天氣影響，並可抵抗九級颱風。
楚永萍說，在浦鎮之前，國際上只有德國和日本掌握空鐵列車技術，其中，德國的空鐵設在萊茵河畔，可空中俯看萊茵河美景，而日本的空鐵則承擔起郊區與主城之間的交通補充。浦鎮公司專門建立了研發團隊，從設計到製造，從概念到整車，僅用四個月就填補了這項國內空白。
專家表示，空鐵列車是當前國家發展綠色、環保、輕型、便捷公共運輸模式的發展方向，也是區域性和中運量交通的選擇何志毅，可作為三四線城市的主要交通方式，尤其適合景區以及三四十公裡距離的中短途旅遊運載。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，也可為城市增加一道現代、科技和個性化景觀。
據悉，中國首列空鐵下線之後，還將進行各項實地技術試驗，預計到明年正式在國內亮相，有望率先在旅遊景區試運營。
觀察者網了解到，在2012年時，全國政協委員馮幸耘就曾表示，隨著汽車業的迅猛發展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態。不要說大城市，就連中小城市道路交通的「治堵難」都成了社會的熱點議題。對此，經過調研後，她在今年（2012年）全國兩會上提出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。從安全、環保、快捷、經濟等方面細數「空軌」的優點。
據介紹，無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，「空軌」都能正常運行，具有全天候性能。此外，「空軌」採用電力能源驅動，不發生任何氣體排放，環保低碳零汙染。列車在行駛中幾乎不產生噪音，對居民生活幹擾小。
此外，「空軌」以地鐵造價的五分之一，將地下交通移至空中，佔地少、無動遷、建設周期短，並隨著城市發展可移動變線。
「空軌」設計
吊在半空中行駛時速50公裡
全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認為：「解決交通擁堵問題，向下發展是地鐵，向上發展『空軌』也是一個新思路。後者應該成為城市軌道交通發展的組成部分之一，尤其是交通聯絡線，以及大型居住小區、機場、景點等微循環系統，使用『空軌』可以說是一種新選擇」。
空中軌道列車屬於城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸系統。軌道位於列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。
此外，它以電力牽引為動力，解決了廢氣汙染；它比地鐵造價低、比輕軌佔地面積小，在建造和運營方面有許多突出的特點和優點。
空中軌道列車每節車廂定員75人，四節車廂可承運15000人次/小時。按照設計的最高限額，它可以完成30000人次/小時的交通任務。
在喧譁熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，「空軌」以每小時50公裡的速度悄無聲息地穿梭而過，安全、經濟、快捷、舒適、無噪音、無汙染，令人非常愜意。
「空軌」造價
建設成本每公裡比地鐵少近7億元
參與「空軌」項目科研研究的北京交通大學嶽兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公裡造價前期為1.5億，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國產設備後，每公裡成本可以降到5000萬，低於高速公路建設。
除了價格上的優勢，「空軌」系統建設速度比較快，幾十公裡的線路在3-5個月時間裡就可以完成。
「這主要是因為該項目無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝。」嶽兆宏教授說。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時間的建設周期和挖地、架橋等施工影響，可謂「省時省力」。
「空軌」介紹
空中軌道列車自1901年烏波塔爾線建設開始，距今已有110年的歷史，是一項成熟的技術。
在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經運營多年，而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。發達國家近年已不再建地鐵，而由德國政府近年來資助研發的「空軌」逐漸引起人們重視。