記者 | 楊霞
就在今年的雙11快遞大戰即將收尾之際，中國快遞年業務量創下了新記錄。
根據國家郵政局監測數據顯示，截至11月16日，我國快遞年業務量首次突破700億件。
近三個月以來，快遞業務量實現從500億件到600億件再到700億件的「三連跳」，今年前10個月的業務量已經超過2019年全年（635.2億件），預計2020年全年快遞業務量有望超過800億件。
各大電商平臺的「雙11「促銷活動帶動了快遞業務量的顯著增長。據國家郵政局統計，11月1日-11日，全國郵政、快遞企業共處理快件39.65億件，其中11月11日當天共處理快件6.75億件，同比增長26.16%，再創歷史新高。
根據預測，11月11日至16日業務量將達29.7億件，比去年同期增長28%左右，日均快遞業務量達4.9億件，約是日常業務量的2倍。
每年的雙11，都是快遞物流行業的一次大考。
有快遞公司內部員工告訴記者，「快遞企業基本都會用一整年的時間來規劃和準備下半年的雙11，提前做好產能、運力、信息化處理能力的升級，保證旺季服務網絡順暢。」
不過，界面新聞記者從電商快遞公司總部、網點等了解到，相較於往年，不少快遞從業者感覺今年的雙11更為從容、輕鬆。
「今年怕不是過了一個假的雙11，」有韻達快遞加盟商感慨稱，以往每年雙11的快遞量猶如洪水，經過一段蓄水期，在11月11日後的幾天內爆發，一線從業者們為了「洩洪」，要從清早忙到半夜。
但今年，他所在網點的派件員、分揀員晚上8點前就下班了。
和往年相比，今年雙11有幾個顯著的變化。首先是阿里淘系電商改變了玩法：在10月21日至11月1日之間啟動雙11第一輪預售，消費者先支付定金，11月1日－3日支付完尾款後收貨；11月11日後開啟第二波預售，同樣採取先付定金再付尾款的模式。
此外，京東等電商平臺也將大促周期提前到11月1日。
因此，今年雙11期間，快遞行業的業務高峰分成了前後兩波，原本集中在11.11日這一天的貨量峰值被削弱，快遞公司應對起來更加從容。
「我可以明確告訴你，今年這種做法對我們快遞公司來說是有利的，希望他們以後都這樣做才好。」韻達快遞副總裁周柏根在採訪中告訴界面新聞記者。
在周柏根看來，國內快遞行業的智能及信息化水平已得到大幅提升，韻達快遞全網可以在一天內輕鬆完成上億件包裹的攬收，但雙11期間運輸和派送的壓力仍然很大。
首先，末端網點的派送壓力過大，快遞員有可能送不過來；第二，幹線運輸成本上，需要臨時新增調車，用車成本是平時的兩倍以上，不划算；第三，人力成本方面，在分撥中心的裝卸、分揀要找臨時工，用工價格上漲，而且5-6個臨時工的效率才抵得上一個正式工。
中通快遞集團總部相關負責人也表示，「今年我們的派件壓力小了很多。」他認為，一方面是因為今年的電商促銷分兩撥，將快遞的派送周期拉長，能讓企業有中間緩衝的時間。另一方面，中通快遞今年在大規模的上線智能化自動化轉運設備，通過在大的轉運中心前置分撥的方式，降低了末端網點二次分揀的壓力，派送的效率更高了。
百世快遞總部則表示，分為兩波的」雙11」活動減少了後端壓力，原本蓄力於當天的包裹量分散到半個月內，給予物流服務一定緩和時間，讓今年的旺季更輕鬆一些。
針對兩波」雙11」，百世快遞從9月開始逐步完成備戰工作：增人、加車、擴場地；收轉運派各環節投入科技設備、提升自動化、實現降本增效，並有針對性、分批次的進行末端網點排查、扶持工作，做好旺季的長期物流保障。
申通快遞副總裁秦磊也肯定了分段促銷的模式：「快遞業務總量還是處在旺季，但不再集中在一天了，這有利於物流資源的匹配。對快遞公司而言，網絡的穩定性、運營效率、性價比整體會要好很多，所以我覺得這樣的變化是很好的。」
不過，由於今年是首次嘗試錯峰，對快遞公司來說未免增加了一些不確定性。
一位湖南長沙圓通快遞加盟商表示，過去十年已經習慣了雙11的打法，今年面對兩波業務高峰有些措手不及，11月2日-5日期間不得不緊急增加了一批臨時工，11月12日-18日又增加了一批，給人力成本調度造成了一些麻煩。
韻達快遞副總裁周柏根表示，由於今年雙11採取了新模式，無法按照以前的數據做預測，快遞公司對首波業務量可能預估不足。
但他同時強調：「改變總要發生，如果我們永遠不去嘗試改變，遇到往年那樣的單日『極限挑戰』，可能壓力會更大。「他相信，韻達有了今年的數據積累，明年會應對的更好。
秦磊則認為，前後臺之間的銜接很重要。阿里在雙11前為快遞公司提供了一些數據預測，有助於快遞公司提前儲備資源。
在他看來，未來快遞物流行業必定會與其他產業深度融合，包括跟電商融合、跟現代農業融合、跟製造業融合等。
今年雙11也對快遞服務質量提出了更高的要求。
2020年天貓雙11菜鳥總指揮孫建表示：「今年分兩段後，快遞行業會更加輕鬆，但是我們會在物流體驗上提出更高的要求，希望可以把包裹更快、更準地送到消費者手裡。」
申通快遞總部相關負責人也表示，今年雙11戰線拉長，對整個網絡運營有一個相對平穩的緩衝，但對全鏈路時效、信息化水平、服務能力等方面的要求也在不斷提高。如何讓消費者切身感知到旺季服務快遞的時效更快了、服務更好了，這是快遞從業者當前面臨的新挑戰。