夏天高溫，又逢雨季頻發，就會有很多奇怪的小技巧流傳，什麼熱脹冷縮降低胎壓防止爆胎，什麼雨天路滑降低胎壓增加抓地力之類。
尤其是關於輪胎的胎壓打多少的問題，打足時抓地更好？還是低胎壓時軟軟狀態下抓地更好？小編也是一臉迷糊。
思來想去在去年途虎沙漠越野英雄會時，好像老司機們進沙漠時，都是要降低輪胎胎壓呢。
當然，究竟多少胎壓輪胎狀態更好，抓地力強，實驗來看看。
測試車輛
大眾速騰，輪胎規格為205/55R16，更換了馬牌MC5輪胎。
測試牽引車為北汽勇士民用版2.0T四驅手動擋，負責牽引實測車。
測試輪胎
德國馬牌輪胎MC5「運動操控輪胎中的靜音大師」。柔軟的活性矽胎面橡膠配方、典型的非對稱花紋、橫向為主的胎肩紋路，為抓地力設計。同時馬牌專利的3D主動降噪花紋體系，配合斜角橫向溝槽一起共同作用，在減弱路面衝擊的同時不斷削弱噪音。
*本次測試在完全封閉測試道路安全進行，場地內車輛及工作人員都在確保安全情況下進行測試。
不同胎壓抓地力測試
胎壓越低越差？
同樣，此次輪胎抓地力測試，通過比較輪胎在非滾動情況下與地面的「靜」摩擦力進行，使用同款輪胎，在2.0bar、2.5bar、3.0bar三種胎壓下進行。
通過牽引車拖動一臺裝配測試輪胎，且四輪鎖死的車輛，記錄車輛被拖動時，產生的最大拉力數值，該數值與車輪抓地力成正比，從而得出結論。
數顯拉力計會精確的記錄下轎車被拽走之前的最大拉力峰值。最終該數據即是轎車4條輪胎與地面的「總靜摩擦力」。
胎壓2.0bar：
經過測試，牽引力達到1318公斤。
胎壓2.5bar：
該牽引力峰值升高到1382公斤，抓地力明顯高於胎壓不足時。
胎壓3.0bar：
而當胎壓再升高，超出正常輪胎胎壓後，該牽引力峰值升為1312公斤。
從數據上看胎壓為2.5bar時表現出來的抓地力最高，3.0bar時抓地力不如2.5bar的狀態，而最令人意外的是：2.0bar胎壓時的抓地力也低於2.5bar的狀態。
我們在經過實測之後， 發現輪胎壓力並非越低，抓地力就越好的。而是存在一個「抓地力峰值」。
抓地力峰值如何得？
胎壓這樣更好
胎壓太低、太高竟然都會對抓地力造成負面影響，而對於其原因。
經過我們與輪胎品牌工程師的溝通，最終得到了答案：因為輪胎壓力過低時，胎面接地的壓力並不均勻，比如長期低胎壓導致的輪胎兩側的異常磨損就是最好的證據！
就如同抹布擦桌子，正常應該稍折幾下擦拭，而整塊抹布完全鋪開會感覺使不上力，折的太小又會擦起來很費勁。
同理在輪胎方面，當胎壓符合設計要求時，輪胎接地壓力均勻、接觸平衡、磨損統一因此輪胎抓地力更好。而低胎壓時，胎面兩側接地壓力大而胎面中心部位接地壓力小，在普通路面上就會有使不上力的感覺，而且兩側花紋會存在明顯過度磨損。
因此在平時駕駛時，也要經常主動檢查自己的胎壓，通過外部觀察、帶胎壓的充氣泵、胎壓監測確保輪胎不要過充、不要虧氣。
而究竟打多少呢，其實也很簡單，除了直接參照汽車B柱內側或油箱蓋上的參數。通常，大部分廠商的胎壓值介於2.2~2.8bar 之間（冷胎壓），在 空載、冷車的情況下，一般普通轎車 2.3bar左右， 越野車和suv是2.5bar 左右 。
而國家標準為2.5bar，所以，我們直接充2.5bar也更為保險和省事。畢竟考慮到汽車輪胎也會洩氣，一個月自然洩漏0.1-0.2bar。如果車主定期補充胎壓到2.5bar，一個月之後都還有2.3bar，兩個月之後還有2.1bar，能保你2個月內的安全，不用頻繁檢查。