深燃（shenrancaijing）原創
作者 | 周繼鳳
編輯 | 金璵璠
停不下來的滴滴，帶來了新故事。
故事的一頭，依舊是一站式移動出行，另一頭則是本地生活服務。
3月份，滴滴低調上線「花小豬」，通過低價社交拉新的方式打入下沉市場；6月27日，首次面向公眾開放自動駕駛服務；9月份，宣布旗下計程車業務升級為「快的新出租」，並投入1億元補貼預算，此外，還陸續在兩輪車、跑腿、貨運等領域出擊。
但最近令市場矚目的新動作是，11月16日，滴滴帶著比亞迪代工的首款定製網約車D1，正式殺入了新能源汽車領域。
定製網約車，給移動出行這盤棋增添了更多的價值維度。滴滴和比亞迪的聯手，給汽車上下遊產業鏈的生產模式帶來了新的可能。而滴滴提出，到2025年，定製網約車新的迭代版本將搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。
本地生活服務的抓手，也漸漸浮出了水面，穩住出行底盤的滴滴選擇加入這場陌生領域的突圍戰。
6月15日，沒有電商背景的滴滴上線了橙心優選小程序，擠進了社區團購賽道。但滴滴並非沒有想像空間，一位滴滴負責人表示，很多人認為拼多多用戶一定是多多買菜的用戶，美團買菜的用戶一定是美團優選的用戶，但其實吃穿住行與生活服務的用戶群體相同，滴滴出行是服務類平臺，加上兩輪車月活用戶超過4億，這些都是潛在用戶。
一邊「造」車，一邊「賣菜」的滴滴，步子似乎邁得有點大，但也給足了市場想像空間。
滴滴「造車」，蓄謀已久
滴滴與比亞迪，一個出行服務平臺，一個製造產業平臺，走到了一起。
11月16日，滴滴帶著比亞迪代工的首款定製網約車，正式殺入了新能源汽車領域。
滴滴這一動作，看似猝不及防，實則蓄謀已久。因為這樁合作源於2018年，彼時滴滴聯合包括比亞迪在內的31家汽車產業上下遊企業，成立了「洪流聯盟」。這個聯盟的目的就是共同推進共享新能源汽車的設計和標準，以及共同設計、生產共享出行智能工具，當時的命名就是D1。
兩年後，滴滴認為拿到了用戶調研和數據反饋，現在是時候向生產廠商發起定製需求了。滴滴出行總裁柳青反覆強調，D1的設計不是拍腦袋想出來的，背後是千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調研。
按照滴滴官方的介紹，這款「青蘋果」顏色的D1由滴滴負責定製和採買，交由招募來的無車司機租賃駕駛。針對司機，這款車採用了高度定製的超級座椅、移動公文包等，以緩解司機的駕駛疲勞；D1還聯通了車與滴滴平臺，通過一塊10.1寸大屏實現車網一體操作；針對乘客體驗，D1支持「遙控」設計，乘客可通過滴滴APP調節車內空調溫度、風量以及座椅加熱……
來源 / 滴滴發布會
市場中好奇的聲音也隨之出現，官方稱，滴滴坐擁5.5億用戶，平臺上連接了超過3000萬臺車輛，那麼為何大費周章自己參與「造」車呢？
事實上，穩坐網際網路出行第一把交椅的滴滴，運力依然是老大難問題。
自2019年1月1日開始，滴滴要求車主持雙證上崗（網約車駕駛員證、網約車車輛合格證），兼職司機變為專職司機，共享經濟成了載客生意。對於滴滴而言，成本增加了，擴張的步子也要慢下來才行。
而D1的出現或許能在某種程度上緩解這一難題。汽車分析師張翔對深燃表示，目前多座城市在推廣新能源計程車，對於企業而言，也意味著可以免費申請運營牌照，與此同時，不僅節能、環保，還降低了運營成本。
有媒體曾算過這樣一筆帳，在廣州，電動網約車司機的平均充電費用約為1.2-1.5元/度，折合為1500-1800元/月，平均保養成本為200元/月，而燃油網約車的平均加油成本為2400-2800元/月，平均保養成本為300-400元/月。這意味著，電動網約車司機的收入水平高於燃油網約車司機。
《2020滴滴平臺綠色出行白皮書》提到，截至2019年底，滴滴平臺註冊的純電動車96.9萬輛，在全國純電動車汽車保有量中佔比超過31%。但這些註冊車輛更多是採買或租賃形式，如今滴滴似乎想明白了，與其借他人之手，不如「自己定製」。
在運營模式方面，D1改變了過往按整車付費的購買方式，轉變為按公裡付費。這意味著，舊的租賃模式多是一個司機租賃一輛車。而D1模式下，車輛運行的整車數據能與滴滴平臺數據打通並形成閉環，意味著一輛車一天24小時的運營時間可以共享出租給多位司機。運營效率將大幅度提高，也為更大想像力和更多的技術應用提供了空間。
滴滴創始人兼CEO程維解釋稱，滴滴和司機相當於「運營商模式和手機用戶的關係」，「給電網付費，但你不需要發電機」。
一位投資人看到滴滴發布的D1後表示，「（D1）有利於幫助平臺獲取出行數據，為未來的無人駕駛方向提供數據基礎。」
在滴滴的暢想裡，平臺還將同步優化軟體和硬體，同時預測，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本還將搭載滴滴自研的無人駕駛模塊，到2030年，希望去掉駕駛艙，實現真正意義上的無人駕駛。
且不論遙遠的無人駕駛，目前的D1已經引起了汽車產業鏈上下遊的諸多討論。
「不少汽車主機廠擔憂，這次比亞迪給滴滴定製成功，那麼以後會有更多的出行公司找主機廠定製。」張翔對深燃分析。
「如果滴滴有自己的車機系統、智能系統，完全可以把整車智能化、娛樂化都用自己的產品，其他硬體由傳統主機廠來開發。最終滴滴與主機廠的關係就像今天的蘋果和富士康。」一位汽車工程師在社交平臺上寫道。
在「賣菜」賽道突圍
滴滴一邊在出行領域打得火熱，另一邊，也在，打響「賣菜」這場新戰役。
去年的資本寒冬一度讓社區團購被資本拋棄，誰也沒想到，疫情來了，整個市場在多家網際網路巨頭和創業公司的近身肉搏戰中，又重新燃起了戰火。
拼多多在今年加入了社區團購戰場，將「多多買菜」定為戰略級新項目，創始人黃崢親自帶隊考察，號召全員開啟硬核奮鬥模式。
美團優選也在這一賽道定下了「千城計劃」，重點針對下沉市場，美團CEO王興在內部會議中強調：美團優選、美團買菜的生鮮零售業務是一場必須要打贏的戰。
與此同時，覆蓋四輪到兩輪出行業務的滴滴也跨界入局了。
「3月份的時候，集團內部已經在密集地討論社區團購。4月份就下定決心要做了。」滴滴負責人告訴深燃，疫情期間，市場出現大量的非接觸性社區購物需求，既要便捷方便，又要便宜有品質。社區團購剛好能滿足用戶的一系列需求。
外部看到的滴滴，動作密集，打法兇悍。今年4月，滴滴悄悄派出一支急行軍進駐四川成都，5月團隊正式成立，6月15日橙心優選小程序上線運營。同時，滴滴內部大批技術和運營業務骨幹以「活水」的方式加入橙心優選，這其中包括滴滴網約車平臺公司CTO賴春波，他調任至橙心優選團隊，負責產品技術、客服、倉配、品控以及履約體系建設。
如同當年的網約車大戰，滴滴繼續在社區團購賽道中突圍——主打超低價模式。
最新消息是，11月3日，程維在內部會上表態，滴滴對橙心優選的投入不設上限，全力拿下市場第一名。
來源 / Pixabay
社區團購是門好生意嗎？模式重、利潤薄，為什麼巨頭們都要搶？
在百聯諮詢創始人莊帥看來，社區團購約等於生鮮電商，生鮮這一品類經過了多輪的模式驗證，目前有部分公司做到一百個億的當口，這符合巨頭進入的標準和條件。
這個戰場裡的巨頭各有各的看家本領，美團地推團隊強大，且曾在生鮮電商賽道試過錯，有經驗；拼多多有下沉市場作為後盾；阿里的線上線下打通的管理能力夠強。它們的共性是，手握超級流量，有資金有實力，沒有理由不對一個已經成規模、想像空間巨大的市場不感興趣。
「當時聽到滴滴進駐的時候，比較震驚。」不止一位業內人士對深燃表示。問題是，毫無電商經驗的滴滴，為什麼能進到這個戰場，並揚言拿下市場第一？
一位分析師則表示，滴滴的優勢是擁有社區團購最必備的技能——用戶運營與渠道開拓經驗。直白說，就是把在運營調度司機的資源和能力運用到社區團購上。
事實上，社區團購有兩個屬性，一個是線上平臺屬性，因為訂單最終通過平臺來完成，另一個是線下管理屬性，生鮮零售業務的線下部分鏈條長、涉及環節多，從供應鏈到倉儲入庫、分揀，最終到用戶手裡，需要線下強管理能力。看起來，滴滴的運營開拓經驗有了用武之地。
就目前來看，經過3個月時間的試水，橙心優選在川渝地區基本扎穩根據地，9月後加速拓展，進入全國快速擴張階段。官方稱，目前已經在四川、重慶、陝西等16個省市上線，訂單量也有了成果：11月6日，廣州、佛山上線首日訂單量破45萬；雙11期間，橙心優選全國日訂單量超過1000萬單。
當然，「賣菜」這場戰役，遠未結束。莊帥表示，社區團購的競爭對手並不是其他的社區團購玩家，而是和在社區裡做了近二十年的永輝超市、沃爾瑪以及新玩家每日優鮮競爭。社區團購當前處於基礎建設的投入期，儘管各家都有基礎優勢，但誰有絕對的領先優勢，能搶佔多大的市場份額，目前還沒有完全顯現。
滴滴需要新戰場
一邊「造」車，一邊「賣菜」，滴滴的步子似乎邁得有點大，但也給足了市場想像空間。
實際上，滴滴近年來的壓力並不小。主營業務網約車的本質是將移動網際網路的技術和算力運用到車輛上。清華大學全球產業研究院高級研究員崔桂林在一篇研究報告中指出，這實則是一個供需兩端用戶忠誠度不算高的行業。即便在曾經的燒錢大戰中勝出，坐上出行第一把交椅，滴滴也有諸多成長的煩惱。
一些手握C端流量入口的平臺，如高德地圖、百度地圖、美團紛紛開啟聚合打車模式，試圖在網約車賽道分一杯羹。
從滴滴如今高調而密集的布局中，能看出滴滴想要在出行領域穩住底盤的決心。
3月份，滴滴低調上線「花小豬」，通過低價社交拉新的方式打入下沉市場；6月27日，首次面向公眾開放自動駕駛服務，開始在上海接受公眾體驗報名；9月份，宣布旗下計程車業務升級為「快的新出租」，並投入1億元補貼預算，此外，還陸續在兩輪車、跑腿、貨運等領域出擊……
同時，滴滴也很清楚，出行的未來終究是自動駕駛。而聯合比亞迪定製的D1，相當於給自動駕駛技術提供了一個可行的落點，如果計劃行得通，按照滴滴畫的大餅，到2030年有望去掉駕駛艙，實現完全意義上的無人駕駛。到時的滴滴就能免去最沉重的人力成本，有可能徹底顛覆整個出行服務領域。
而高調入局社區團購，顯然是一場突圍戰。
滴滴一位負責人表示，很多人認為拼多多用戶一定是多多買菜的用戶，美團買菜的用戶一定是美團優選的用戶，但其實吃穿住行與生活服務的用戶群體相同，而滴滴出行是服務類平臺，加上兩輪車月活用戶超過4億，這些都是橙心優選的潛在用戶。
如今手握超級流量、有遠見的巨頭，都在搭建自己的生態。2018年，阿里巴巴集團宣布正式成立本地生活服務公司，外界將之解讀為繼新零售後，阿里生態戰略的最新高地。在上市40天後，美團就將戰略定位聚焦於Food+Platform模式，在餐飲和酒旅業務基礎上，增加生鮮到家、出行、支付的新業務。
滴滴也不例外，逐步在向一個「一站式移動出行和本地生活服務平臺」靠攏，而社區團購成為了很有利的抓手。用滴滴一位負責人的話來說，生鮮的需求非常強烈，是一個可以實現規模化、能夠達到極高用戶滲透率的商業切口，業務從省市層面覆蓋到了城鎮。
當流量爭奪進入下半場後，滴滴顯然不想將業務捆綁在車輪上，一旦找準了市場潛力巨大的賽道，滴滴手中的流量就有了進一步變現的可能。
*題圖來源於滴滴官網。