隨著世界各國對環境保護和能源安全的重視程度日益加深,全球汽車產業的動力革命進入全新的發展階段。
新能源汽車板塊在全球資本市場爆發、備受追捧。老牌龍頭比亞迪、北汽新能源銷量一度居先,一批新勢力後來居上,新貴特斯拉一直以Model 3一款車型連續霸佔銷量榜首,蔚來、小鵬、理想等和大眾、寶馬等合資車企的新產品銷量逆勢上漲。
新能源汽車行業勢頭強勁,而圍繞電動汽車的續航能力也一直是行業關注的重點。
眾所周知,空調系統和電池的散熱效率是影響續航能力的的重要因素。空調系統作為能耗大戶,影響著車輛的行駛裡程,電池的散熱效率則直接影響電池充放電效率和使用壽命。想要提高續航能力,這就需要在這兩方面下功夫。作為先進的技術企業,艾默生也加入到新能源汽車領域,通過為新能源汽車配備一整套獨立的熱泵系統,在增加續航裡程的同時,提升車輛舒適性。
以電動校車設計為例,在炎熱天氣時,學校通常在放暑假,且空調製冷劑迴路過長,很多校車並未進行空調配置,某些地區的校車空調裝配率僅為25%,製冷需求並不能得到滿足。艾默生通過美國國家運輸安全委員會的性能測試,發現搭載了熱泵系統的電動校車能夠滿足夏季製冷和冬季制熱的雙重需求,並且在增加新能源器汽車續航裡程的同時,提升新能源汽車的舒適程度。
製冷方面,美國國家運輸安全委員會(NTBS)要求在100℉(37.8℃)的起始溫度下在30分鐘降低至80℉(26.7℃),搭載艾默生壓縮機的熱泵系統可以在15分鐘內完成達到標準冷卻需求,冷卻效率為NTBS標準的2倍。而在制熱方面,搭載艾默生壓縮機熱泵系統的校車,可以將座艙溫度從0℉(-18℃)加熱至68℉(20℃),而且即使在溫度寒冷的北方地區,制熱效果也表現優異。
大家普遍關心的續航表現,艾默生根據測試結果分析得出,對於一輛搭載了600伏特、440千瓦時的電池包的電動客車而言,如果單獨使用熱敏電阻加熱,續航裡程會從原先的305英裡(488公裡)降低到177英裡(283公裡),而如果搭載了注氣熱泵系統,續航裡程可以維持在230到257英裡(368-411公裡之間),續航裡程提升可至45%。
另一個重點在電池的散熱效率方面。車內人員需要空調來提升乘坐的舒適度,電池也需要「空調」來維持適宜的工作溫度,但是當儘可能多的電池電芯被布置在有限的空間,續航能力是得到提升了,那麼電池在車輛運行過程中產生出大量的熱量,該如何處理?
對此,艾默生除了提供高可靠性、高能效的壓縮機外,還為車輛的空調系統配置所需的核心零部件,為電動客車的空調及電池熱管理提供解決方案。從配置空調系統需要用到的節流部件、過濾部件、油路管理,到電池熱管理所需的板換、閥件,艾默生流體控制產品基本實現全覆蓋。且針對不同車型的空調能力及應用部位,提供對應產品選型。
電動客車空調系統示意圖
憑藉在工業領域的深厚積澱,艾默生還將在日新月異的新能源汽車領域,繼續大膽探索,為解決續航能力問題提出可靠的解決方案。厚積薄發,志在千裡,艾默生還將繼續為行業客戶面臨的挑戰提供可靠的解決方案,在「跨界」新能源汽車領域發揮所長。