「以價換量」在國內車界早已不是新鮮詞，小至一輛車，大至一品牌。具體到豪車界。奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克、路虎捷豹……都是些早已出現在消費者視覺中的豪華品牌。不過隨著時間的推移，這些豪華品牌之中的不少成員的優惠力度完全是個未知數，但並不等同於皆有實際銷量一說。譬如路虎捷豹就難以複製以往的輝煌，完全是「賠了夫人又折兵」的典型例子。奧迪和凱迪拉克便是走這一路線的典範。而對於經常浪跡車圈的朋友來講，這類「豪車」理應有著不錯的市場反饋，奈何會呈現出優惠越多越難賣的局面呢？它們便是平民化形象品牌的旗艦車，比如大眾輝昂、雪鐵龍C6、日產西瑪、別克君越。其中的今日相車的主角-君越無疑是最能詮釋筆者觀點的車型。
與自家別克GL8一樣搶佔著市場先機的君越。截止2018年，月銷峰值高達2.29萬臺（頂配要價31萬）且月銷破萬是常態。隨後月銷量便呈腰斬式，今年3月份賣出756臺，4月份賣出5299臺，5月份賣出4984臺且環比降5.94%，雖不是實時銷量數據，卻足以反映出其已與主流B級車/同定位車的表現脫軌。其長期深陷銷量瓶頸，深耕中國的別克實則早早地嗅到了危機感。它能做得便是不斷革新和「極限」性價比。如今的君越全系有著4萬不等的優惠，將君威考慮其中，且參照凱美瑞、邁騰、帕薩特、雅閣等主流B級的售價範圍，不足19萬的起售價對於一輛王牌轎車而言，可以說是「跌無可跌」了。再將視覺回歸於整車產品力層次上，不是真正憋屈的「豪車」，是什麼？
全車可見大量精準度極高的車身零部件，同時它還被賦予了一派紮實而細膩的車身做工，各個表面均為雙邊縫製工藝，由此換來的品質和做工皆入主流。而且整車自重1噸6左右且發動機缸體和缸蓋均是鋁合金材料，重量多源於車身結構，不僅配合上主動剎車、車道保持輔助系統、360度全景影像、上坡輔助、自適應巡航、併線輔助等配置，組建成的安全性足以比肩奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等同級高端車的表現。更是輔以多處採用加厚隔音棉，和主動降噪技術及多層隔音玻璃的運用，所得來的靜謐性和金牛座一樣已是整個B級界的翹楚。
更何況其給車主帶來的「排面」，或許不在Logo，而是在於設計上。其秉承著家族最新的前格柵設計且通過菱形編織符號，隨光線而發生變化，起璀璨奪目的作用，再結合上帶LED日間行車燈的全LED大燈組，共同點綴出前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，輔以溜背式車頂和18英寸鋁合金輪轂，加之超5米的長，得以渲染出修長感。同時煙燻式尾燈、雙邊排氣口等潮流配置均有出現，不誇張地講其開出去的回頭率絲毫不輸奔馳E級和奧迪A6L的水準。
而走進車內，可見處被大量的上乘皮革包裹，中控臺配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，與4.2英寸液晶儀錶盤和HUD抬頭顯示屏搭配。此外，車聯網、後排控制多媒體、BOSE音響、氣氛燈、感應雨刮、全景天窗等豪華配置均是配有，具備的駕馭感不失是豪車界的另一番風景。更何況其這兩方面的產品力詮釋著什麼叫「舒適與操控並存」。真正憋屈的「豪車」，寬近1米9，舒適與操控並存，優惠越多越難賣。
其一，就乘坐質感和便利性而言。擁有長寬高為5026mm、1866mm、1462mm和2905mm軸距的君越，且提供4門5三廂車的車身結構，接近主流C級的三圍，寬裕度不言而喻。同時後座出風口、後排杯架、前後中央扶手、比例放置座椅及行李廂容積為523L等實用配置近乎全系標配。也得益於這樣的空間優化，輔以符合人體工程學的真皮座椅，部分座椅帶按摩、加熱、通風功能，以及四輪獨懸和可變懸架的加持。足以看出其提供的便利性和舒適性似乎遠在同級奔馳和奧迪之上。
其二，就行駛品質和爆發性而言。當前在售的君越提供2.0T+9AT的動力組合，懸架方面則是常規懸架。其中的高功率版的2.0T能榨出241馬力，使得其零百加速低至7.5s。難得的是其以這樣的動力系統為基礎，結合上無虛位的支持四方調節的真皮方向盤和換擋平順的變速箱，以及十分成熟的底盤調校，從而使得其跑高速和轉向時的水準完全符合大部分消費者的期望值。
總之，拋開品牌影響力不議，就整車產品力而談。君越的外觀顏值和內飾風格傳遞著家族最新的設計理念之際時刻張揚著豪華感。同時提供的可靠性、安全性、爆發性等方面都是可圈可點的，在此之上，著重乘坐質感和行駛品質，加之積極地響應國情，再結合上當前的定價，相比月銷輕鬆過萬的奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系，差在產品力？差在性價比？你我皆早有肯定的答案。