隨著民眾生活水平的提高，每家擁有一輛汽車已經成為一件非常普遍的事情。據統計2019年北京機動車保有量總數達到636.5萬輛。如此多的車輛湧進道路，使得行車路況不僅擁堵而且複雜，對於一些剛從駕校畢業的學員來說，開車上路，心理負擔很大，甚至產生了不敢開車上路的心理，於是陪練行業應需而出。
一、陪練的必要性
1.駕校並非學開車，而是學「口訣」
在駕校學車時，大部分是以理論為主，即使開始開車上路了，也基本上有教練的口訣護身，且副駕也有剎車，教練可以根據情況護佑全車人的安全，因此在駕校開車普遍較為膽大。然而從駕校出來之後，副駕沒有了教練，也沒有人幫忙判斷路況踩剎車及時提出警告，僅憑學來的那一套「口訣」遠遠不能應付這變化萬千的現實道路狀況。
2.考出駕照長久不開車
一些學員考駕照並不是因為需要而考，而是抱著「先考出來再說，將來總歸會用上」，考出來的駕照也就是被放起來了。本身駕校學出來的開車技能就不甚熟練，再加上時間一長，駕車技能就更加的生疏，最終只是空有一個駕駛證，而沒有駕車的真本事。
3.駕照水分大
上面兩種情況說到的都還是憑自己本事考出來的，還有一部分是靠自己駕照考不出來的。考前送點錢，禮物，放寬標準，最終順利通過考試拿到駕照，這些參了許多水分的駕照，怕是連拿到駕照的本人也不太敢自己獨立開車上路吧。
4.駕校競爭造成教學質量下降
如今對車輛的需求量越來越大，於是駕校也越開越多，駕校為了可以收更多的學員，駕校之間大打價格戰，價格降下來，學員自然也會多一點兒。然而羊毛出在羊身上，價格降下來了，自然在駕校學到的越來越少，質量也越來越低，大綱考什麼就教什麼，超出範圍一律不交，設置考試本意是為了學員可以在駕校好好練習駕駛，通過考試檢驗練習成果，然而現狀是考試能通過不是因為練習，而是因為背口訣，而是因為只練習考試科目。
二、陪練現狀
這些剛拿到駕照的學員，從駕校出來直接獨自開車上路，沒有任何的過渡時間，離開了教練的指導。帶著教練教授的應考技巧面對不熟悉的道路狀況，顯然是不夠的。甚至於很多在駕校掌握的駕駛技巧在實際開車上路時是不適用的，不符合實際開車情況的。如此狀況下開車上路不僅這些學員心理恐懼，也給駕駛帶來了安全隱患。為了讓鞏固駕駛技術，緩解不敢單獨開車的心裡擔憂。駕駛陪練在社會上應需而生。
早在2003年，北京和上海就已經出現了提供駕駛陪練服務的公司，現今陪練行業也在逐漸崛起，全國各地陸續出現汽車陪練公司，業務範圍包含了陪練，維修，代駕等等。然而至今為止汽車陪練行業依然沒有一個統一的行業服務標準，存在著收費標準不統一，隨意收取費用，教學也教隨意，陪練教員大多也沒有相關的資格證明。
陪練行業亂象叢生，如何甄別並挑選一個靠譜放心的陪練實為重中之重。
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