8月18日，中國鐵建官方確定了公司董事長陳奮健逝世的消息。
中國鐵建是一家什麼樣的公司呢？
中國鐵建股份公司組建於2007年，是一家國資委旗下控制的世界500強公司，第一大股東為中國鐵道建築集團。
公司是全球排名前三的工程承包商，經營範圍主要為鐵路、公路、城市軌道交通、機場、碼頭和橋梁隧道等，你可以理解為是中國基建狂魔的主力擔當。
中國鐵建是同時在上海和香港兩地上市的公司，其A/H股市值均超過千億的巨無霸企業。
截止當前（2020.8.19）收盤為止，中國鐵建A股市值：1164億人民幣，H股市值1304億港元。
受益於國內和國際基建的快速發展，中國鐵建上市以來營收和利潤均保持了持續增長，尤其是淨利潤近十年來，保持了年均超過10%的增長。
但因為公司所處行業整體估值下降的原因，儘管公司在營收和利潤方面都保持了連續增長，但公司股價並沒有同步上漲，為投資人帶來相應的回報。
當然最主要的原因還是因為2008年上市的時候市盈率太高，按照2007年公司31.43億的淨利潤計算，上市時市盈率高達30倍左右，如今基建行業普遍市盈率才5、6倍的樣子，這是主要原因，這也是木頭經常強調的，再好的公司，如果買得太高，都需要時間來消化其估值。
其實回頭來看看，當年上市的中國平安、招商銀行、興業銀行等都是好公司，但是同樣是因為上市的時候市盈率太高，後面用了快整整10年才能消化掉當時的高估值，股價才重新回到上升通道。
不過當前，這些公司已經回到了正常的增長軌道，且估值較低，在木頭看來，即便隨著整體行業增速放緩，但基建行業仍然是保持增長的。
中國鐵建按照當前股價計算其滾動市盈率只有6.39倍，而對應的資產市淨率已經跌破1，當前市淨率只有0.63倍。
在當前公司營收和利潤仍然保持正增長的環境下，具有非常高的投資安全邊際。
受疫情影響，今年一季度公司利潤有所下降，但這種影響是短期的，不會影響公司長期價值。
當前低估值的主要原因是大家一致預期基建產業整體增速會放緩，更多的資金在於關注新基建項目，科技公司獲得了非常高了估值。而老基建成立資金嫌棄的對象。
但如果仔細解讀相關政策就會發現，我們的高層一直強調的是新老基建同步發展。
當前，中國鐵建海外市場收入佔比較低，隨著一帶一路的持續深入，國外市場也面臨更大的機會。
當前，受負面消息影響，公司A/H股同步下跌，但是央視具有非常穩定的組織結構，公司業務長期看來不會受個人的去留有太大影響。
在當前絕對（PE/PB）低估的市值之下，仍然是穩健的投資者可以選擇的不錯的優質投資標的。
你說呢？
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