既能享受純電驅動的快感和靜謐性，還能免除續航焦慮，增程式電動車這個看似最理想的方案，卻難以得到廠家以及消費者的重視。更殘酷的是，大家還會把它們拿去跟純電動車同場競技，想要冒尖，必須拿出點肉眼可見的優勢。這次試駕的賽力斯SF5，就有一個非常突出的亮點——動力參數特別強！說到賽力斯，大家可能還是比較陌生。它是金康旗下品牌，早在2017年1月，就獲得了發改委的生產能力，起點比很多新勢力品牌更高。而且，他們同時擁有矽谷全球研發中心帶來的整套增程式混合動力的核心技術和設計理念，譬如增程器、三電系統等。有了傳統車企的背書，作為新興品牌的賽力斯，在新能源道路上走的每一步似乎都特別有底氣。那麼，實際情況又如何呢？
毫不誇張地說，賽力斯SF5是我職業生涯當中，試駕過的馬力最大的車。作為增程式混動車型，賽力斯SF5裝配一臺1.5T發動機和發電機作為增程器，發動機最大功率82kW；實際提供驅動力的是前後軸各一臺的交流異步電機，每臺最大功率都有255kW，合起來，系統總功率就有510kW（693PS），總扭矩更達到1040Nm，帳面參數比身價百萬的超跑還要強悍。
加速很快？必須的，官方百公裡加速僅需4.8s，只不過還是跟真正的超跑略有差距。在場地試駕環節裡，主辦方特地設置了一條超長的直道，供大家體驗車輛的加速。全力踩下加速踏板，車輛就會雄赳赳氣昂昂地挺胸往前衝，在動力幾乎毫無衰減的情況下完成200米衝刺。當車輛再往前衝時，你肯定會不自覺地鬆開油門，因為強大的加速度真的會讓人害怕甚至是眩暈。
底盤也有亮點。前四球節雙叉臂、後梯形臂多連杆的獨立懸架組合，在這個價位的車型中確實少見。廠家還特地強調，底盤經過細心調校，開起來會有歐系車的操控感。本來想好好體驗一下底盤極限，不料主辦方自己不講武德，把體驗環節擺在了較滑的水泥路面上，導致整個車身的動態顯得很不安分。彎道中，只要稍微給大一點油門，強大的動力就會一直帶著車子往外滑。即便有前後雙電機組成的電四驅系統加持，推頭的情況也會來得比想像中更早。
說實話，城市道路才是它的主舞臺。回到開放道路後，高規格底盤的優越性得到充分體現。面對路面上顛簸，賽力斯SF5可以非常從容地接招，大部分振動都能被吸收掉，質感的確比很多新能源車要強。要知道，賽力斯SF5的整備質量已經達到了2.3噸，要把一臺「重車」的底盤調出高級感，可不是簡單的活。
車輛的主觀NVH表現同樣令人滿意，增程器的「存在感」並不算很強，不會有粗糙的振動傳遞到車廂中。而在高速行駛時，無論是風噪還是胎噪，都不會影響到車內人員的正常交談，前排所使用的雙層隔音玻璃應記一功。
作為一臺新能源車，賽力斯SF5擁有傳統燃油車所不具備的可玩性。在中控屏幕上，你除了能看到5種不同的駕駛模式以外，道路模式、制動踏板的反饋力度、轉向力度以及動能回收力度等等，都是可以自由調節的。光是車輛模式的調節，估計就能玩上一整天。
設計靈感來自於SF5概念車的賽力斯SF5，在原創度上保持不錯，但作為一款新興品牌下的新能源車，設計略嫌過分低調。走在馬路上，誰又會想到它竟然是一隻五秒破百的猛獸呢？「人狠話不多」，說的就是這樣。
外觀上最具辨識度的元素，莫過於Sigma（∑）形狀的LED日行燈，配合全系標外觀上最具辨識度的元素，莫過於Sigma（∑）形狀的LED日行燈，配合全系標配的LED前大燈，前臉看起來更加精神。被兩者包圍的中網也是真實的存在，而這也是SF5增程版車型和純電車型在前臉上的主要區別。
不顯大的前臉設計，或許會令你對它的級別產生一定誤解。實際上，賽力斯SF5擁有不折不扣的中型SUV身材。它的長寬高分別為4700×1930×1625mm，跟奧迪Q5L相仿。2875mm的較長軸距，既賦予了更好的車內空間，也為整車提供較低的視覺重心，加上C柱往後緩慢下墜的車頂線條，令側身看起來頗有一絲Coupe的味道。
20寸的雙色五輻式輪轂，對於國產新能源車來說是常規操作了。為了讓SF5的強悍性能得到充分發揮，廠家還為其配上了尺寸為255/45 R20的倍耐力P ZERO系列輪胎，抓地力可謂滿格。
尾部設計在我看來稍顯沉悶，大量平直線條的運用，更像是出自傳統車企之手。貫穿式的尾燈，也沒有過多新意可言，只能說符合時下國內消費者的審美。
相比於外觀設計，賽力斯SF5的內飾明顯「潮」很多。17英寸中控大屏、12.3英寸全液晶儀表、旋鈕式的換擋機構等等，都是新能源車上常見的配置。既然硬體規格沒有出彩之處，只能靠軟體來突圍而出了。
中控屏內置的是SERES智能網聯繫統，集成了所有車內的控制，同時支持遠程OTA升級。只是從目前所開放的功能來看，語音識別、在線導航、在線音樂等功能，都只是同價位該有的東西。據介紹，賽力斯SF5未來還將搭載HMS for Car、HiCar、智能座艙、5G+V2X等產品，也許會更有亮點。
全液晶顯示足夠細膩，分別率較高，可顯示的內容也足夠豐富。只是中控屏和液晶儀表都存在一個問題，就是UI設計比較樸素，沒有給我賞心悅目的感覺。
後排中間位置配備了空調出風口，出風口下方還有USB、12V點菸器和220V電源接口各一個，值得點讚。加上中央扶手下的無線充電板，行動裝置充電這件事在SF5上被安排得妥妥噹噹。
對於一臺5座SUV來說，軸距2875mm的硬指標擺在這，車內空間幾乎沒什麼可挑剔的。身高185cm的我，在前後排都能輕鬆享受寬敞的乘坐空間。座椅的舒適性也出乎我的意料，尤其是前排座椅，沒想到在一副運動風格的「皮囊」下，竟藏著軟硬適中的填充物，整體包裹性也略高於多數主流SUV。
簡單體驗過後，賽力斯SF5給我的最大感受就一個字——成熟！無論是動力、NVH、底盤調校還是內飾的布局，都沒有太多可挑剔的地方，產品實力的確不錯。如果設計能更抓人眼球，想必賽力斯SF5將是未來新能源市場中一股不可忽視的新興力量。