「文/卡卡（原創文章，歡迎個人轉載分享）」
恨不得一次玩遍所有傳說中的好景點，累死累活不說，走馬觀花反而少了真實體驗。
我國高鐵已經達到了世界領先的水平，其他國家選擇合作夥伴的時候，也都會先考慮中國基建，其實在鐵路基建方面，美國跟日本的水平都很高，尤其是日本的水平也達到了世界領先的水平，畢竟高鐵是日本率先研發出來的，而且已經發展了幾十年的時間，在這方面的造詣還是比較高，所以在國際高鐵訂單方面，日本基建一直都是我們強力的競爭對手，在面對國際高鐵訂單的時候，雙方也是各有斬獲。
德國相信大家都非常熟悉吧，德國作為傳統的工業強國，其發展是比較早的，鐵路建設的起步也很早。但由於是工業國家，國內基礎設施的損耗更嚴重，所以要對鐵路設施進行改造。而且據統計，每年都有10多萬列火車偏離預定路線。總之關於德國鐵路的故事足夠寫一本書，被稱為「歐洲最差的鐵路」，在這樣的情況下他們也是非常著急，希望能夠儘快擺脫這一現象。
這不就在今年，德國就打算斥資6600億試圖將自己國內的鐵路全部進行改造，畢竟一些鐵路因為使用的時間過長已經出現了老化的情況，有可能在安全問題上也會存在隱患，所以為了避免意外的出現，德國就有了向外發起合作請求的打算，美國和日本看到這樣的消息後也大打出手，誰都想要拿下該項目的主動權。
只不過就算美國和日本再想獲得青睞，買家且明確表示只信任中國，畢竟我國的基建能力在明面上擺著，而且我國改造出來的建設除了物美價廉外，還有一項別人所達不到的優勢，那就是優秀的售後保障，所以德國自然也不願錯過「中國快車」，這樣一來我國也算是輕鬆拿下該項目，我國極強的建設能力也再一次獲得了其他國家的認可。
除此之外，我國目前的發展速度非常的快，所以與德國之間也有密切的聯繫，所以他們選擇我國，或許也不願意錯過我國發展的快車。畢竟在今後，德國和我國繼續開展緊密的合作與交流，自然能獲得更大的利益。
無論是先來還是後到，拼的還是實力。中國鐵路出口已經成為一種常態，越來越多的國家把鐵路建設交給我們來做，這就證明了我國的實力，其他人憑什麼來競爭，對此大家有什麼看法呢？歡迎在評論區留言。