南寧到南京有三趟高鐵列車，這個數量不可謂不多。既然這麼多，是否應該考慮把車次延伸到其他兄弟城市呢？本人不才，做了一些調整方案。
廣西方面，考慮把G1506次延伸到北海發車，這趟車具體的運作是早上由南寧以管內動車方式開往北海，再由北海始發開往南京。G1506次目前由南寧發車時間為11點2分，而南寧到北海的動車運行時間為1小時14分。一個來回加上20分鐘的終到站清潔時間，不到兩個小時就可以解決了。所以這趟車完全可以在北海發車。負責G1505/6車次是上局杭州段的CR400BF，到達南寧的時間為19點48分，如果延伸到北海，不到21點。此時，清潔需要20分鐘，大約21點半從北海以南寧局管內動車返回南寧，最終到南寧的時間為22點半，並且在南寧過夜，這個時間非常合理。改造G1505/6車次的方案有兩個好處，一好處增加北海北上高鐵的數量，另一個好處可以增加南寧北海之間的動車次數。
另一趟南寧到南京的高鐵是G1503/4次，從南寧始發時間為早上10點8分，終到南寧時間為20點23分。從時間上來說，這趟車還有可利用的餘地。考慮到清潔時間需要20分鐘，20點45分後這趟車可以從南寧出發，一般動車不能太晚到達終點車站，所以應該在2小時內的城市。而這麼晚發車，對方必定是一座大城市，這樣才有乘客，所以柳州是唯一的選擇。目前南寧發往柳州的動車，20點45分後只有4趟，完全有必要插上一對動車。由上局南京段負責的G1503/4次到達南寧後，折回柳州，在柳州過夜，次日開往南寧，再套跑G1504次。如此一來，可以最大程度利用外局車輛為廣西內的柳南同城化服務。總之，由上局南京段CR400BF重聯動車到達廣西後再套跑廣西內的動車，助力廣西內部同城化建設。
最後一趟南寧到南京的G1501/2高鐵則是南寧局的CRH380A動車，南寧發車時間為早上7點，終到南寧時間為19點19分。然而從動車交路表來看，這輛動車終到南寧後居然直接入，是否有點浪費資源？那麼，是否考慮到這輛車延伸到防城港呢？具體方案是G1502次由南寧始發開往南京，而G1501次則由南京始發開往防城港。南寧到防城港只需1個小時，所以G1501次到防城港的時間為20點19分。再由防城港以管內動車方式返回南寧，到達南寧最晚不過22點，時間是完全可取的。目前防城港開往南寧的動車，20點後只有一趟，增加一趟也是合理的訴求。
結語：改造方案的目的只有兩個，其一是合理的利用動車剩餘時間為廣西同城化服務，其二是增加廣西沿海城市到內地的動車，擴大廣西各個城市與內地的聯繫。
文：藍心勞爾