三缸機的輸出比四缸機還好,但三缸發動機肯定比四缸發動機震動,這些小排量三缸發動機為了降低抖動,必須提高怠速,因此,一部分3缸的車型在汽車空轉時聲音很高,非常高,三個缸的震蕩是天生的胎內帶出來的,為了減少手抖,主機製造商也在下功夫,例如在發動機內部安裝平衡軸,抵消發動機遠轉時的抖動。
為了降低運行噪音,要及時地將果皮代替鏈條帶過來,並且,採用雙質量的飛輪來降低發動機的振動。
也許很多人只看過普通的飛行船,我沒聽說過雙重質量的飛船。
上面的圖是兩個質量的飛輪,雙重質量的飛輪將飛輪分成兩部分,一部分與曲柄連接,起到原來的飛輪的作用,另一部分與變速器連接,提高變速器的旋轉慣性量,飛輪的兩個部分之間是靈活的連接,有消除振動的作用,發動機的減震器也需要強化,因此,三個汽缸引擎可以用多角度補充,可以看出有缺點,儘管如此,三缸機和四缸機還是有區別的,很多車的評價者說差別很小,或者說幾乎感覺不到,其實這些說法都是蒙面紗偷鈴,自己騙自己。
三汽缸機在汽車行業消失了好幾年,最早的三缸機印象特別不好,動力不足、振動等,資深司機不喜歡三缸機,但是,近幾年來,由於排放量和燃料消耗限制,三個汽缸回卷,三個汽缸的工作效率明顯高於四個汽缸,由於同一排氣量的3個汽缸中一個汽缸少,摩擦損失減少了1/4,損耗減少後,燃燒效率自然提高,不僅動力,燃料經濟型也提高了20多種。
動力強、節油、排放量達標,這些是製造商採用三缸機的要素,但是,對消費者來說並不是那麼友好,如果四個人做的工作三個人分擔的話,一個人的責任會更重,因為渦輪的負荷比自吸發動機多,所以渦輪發售的初期壽命不太好,三個汽缸以渦輪發動機為基礎,減少了汽缸,三缸機的面試就要開始了,市場仍然需要耐用的檢查,對於消費者來說,為什麼四缸機應該選擇三缸機?三缸的物理結構也不錯,三缸機的成本未必比四缸機低,將來維護成本也不一定比四缸發動機低。