高精尖技術的航天似乎自誕生起就打上了「非賣品」的標記，高昂的研發經費更是讓所有私營企業和個人望而卻步。然而，矽谷鋼鐵俠馬斯克和他所創建的SpaceX卻踏入了以往只有政府才能涉足的「星辰大海」。成立於2002年的SpaceX，僅用十幾年時間就成長為一個商業航天傳奇，究竟是什麼讓它得以快速發展？馬斯克究竟有什麼過人之處？中國能複製美國商業航天的傳奇嗎？全網最高智商綜藝節目《理性派對》第二季，關於馬斯克和商業航天，你不知道、想知道的，都在這裡！
出品："格致論道講壇"公眾號（ID：SELFtalks）
以下內容為中國科學院空間應用工程與技術中心、應用發展中心主任張偉，中國科學院大學、科普作家吳寶俊，香港大學空間科學實驗室執行主任 、起源太空創始人蘇萌訪談實錄：
No.1 科技天才還是大忽悠?馬斯克究竟是誰？
吳寶俊：馬斯克是第三方支付工具——支付寶的前輩，PayPal的創始人，同時也是電動汽車特斯拉、腦機接口Neuralink公司的創始人。不過我們今天最想聊的是馬斯克作為美國商業航天公司SpaceX創始人、航天人的身份。
馬斯克現在在媒體上被吹捧得很厲害，有人說他是自賈伯斯之後，美國科技領域的天才新星的代表，我本人是一個比較傲嬌的外行，今天就由我來做反面人物，質疑一下馬斯克到底有沒有那麼神？
張偉：我聽過馬斯克的線下演講，當時我去參加澳大利亞阿德萊德的國際宇航大會，可以用人山人海來形容，當時來聽馬斯克演講的人群。讓我很意外的是，馬斯克在演講的時候，有點結結巴巴，口齒不是那麼清晰流利。當時我還有點小失望，但是後來他突然講著講著，放了一個非常壯觀的視頻，所有人都震驚了，他搬出了整個火星移民的計劃，利用他最新建的火箭每次送100人到火星上去，建一個大型城市，他把遠景很好的給大家呈現出來。當時我們所有人都非常震驚地鼓掌，因為這個設想讓我們熱血澎湃。
吳寶俊：也就是說，馬斯克給您帶來的第一印象，他並不是一個表達非常流利，特別善於講PPT的那種營銷人員。而是因為他有一些特別大膽的想法，能夠把您這樣的專家都鎮住。
張偉：確實是。當時在外面排隊，還碰到了好多中國航天人，他們都在排隊等著聽他的演講，不亞於好萊塢的巨星。
吳寶俊：感覺他已經被業內人士捧成人物了。蘇萌老師，您對他是怎麼樣一個印象？
蘇萌：我覺得他做的每一件事情都是極其顛覆的，我沒有見過他，但是我原來在在麻省理工的時候，我的博士後導師給馬斯克教過課，導師也給我講了很多馬斯克的故事。馬斯克在空間科學，或者說技術的突破上，有很多與眾不同的地方，的確是其他傳統行業的人不會去做的。
No.2 不吹不黑，馬斯克的航天成就有哪些？
吳寶俊：我對馬斯克的了解，全部依賴於媒體推送的信息，所以我對他的第一印象就是質疑。媒體一直把他塑造成一個神話人，特別是神話美國人的狀態，所以但凡遇到被吹捧，我都想質疑一下。請問，馬斯克和SpaceX究竟做到了哪些讓世界航天領域、航天人出乎意料、有亮點的成果，以至於這麼多專家都要去聽他的發布會？
張偉：至少我們耳熟能詳的，就有可回收火箭。這不只是簡單一個火箭，這是一個火箭系統，它提供了很多創新的技術，比如梅林1D的發動機，是一個矢量變推力發動機，可以改變噴氣的方向，讓它橫著也可以移動，這樣比如它落在海上平臺的時候，偏了可以飄一下，這個變推力矢量發動機就是一個創新的技術。另外還包括無人自主運行的海上平臺。
吳寶俊：一個人都沒有，這個平臺就在海上飄著吧？
張偉：對，平臺在海上飄著，火箭還能落上去，同時還可以控制的很好。包括火箭落下來，它不依賴於地面的測控，運用自主運行的GNC系統，相當於用慣性導航、GNSS，再加上光學導航，把它自主地穩定控制到海上平臺去，這些技術合起來就形成它自己的一個技術體系。所以這非常出乎我們的意料，我們國家也有很多人在做。
吳寶俊：說起火箭回收，難道沒有別人以前提過嗎？應該有這個想法的人很多吧。
張偉：有這個想法的人很多，也做了很多嘗試，但是確實這是一個比較複雜的技術體系，有很多創新的技術，包括我們國內有些小公司也在做，比如可回收，但是還沒有人做到入軌後再回收。
吳寶俊：它回收的是能夠再利用嗎？
蘇萌：對，回收是為了降低成本，核心在於傳統的航天，成本不是一個最大的考量，畢竟還是為了滿足國家的一些大型任務，經費成本代價不是第一位的。對馬斯克來說，他做SpaceX的目的是要大規模地實現（讓人類移民火星），每一個細節都要做到降低成本，哪怕整個系統只有300萬美金，也要降低，每一個細節都要「摳」到極致。
吳寶俊：你想說馬斯克是個很摳的人？
蘇萌：當時好像在05、06年，他每一天大概能賺1000萬美金，所以他認為只要比1000萬美金的投入低，就應該節省一天是一天。比如海運需要花費一天運過去，他就寧可選擇十萬美金空運過去，就是為了節省時間，因為他認為時間就是金錢。但是，有些工程師說移動火箭到另外一個位置，需要一個專門的導軌，導軌可能只需要花十萬美金，他就不願意。這就像建金字塔一樣，用很多滾輪把它推過去，所以我們感覺他有時候好像很「摳」，這是因為他的思維角度不一樣。
吳寶俊：二位老師剛才給網友介紹了，馬斯克做出的讓人出乎意料的一些科技成果，以及攻克技術上的難點。這些出乎意料的科技成果，曾經有很多人提出過想法，但沒有人去操作，是沒有錢，還是背後有很難的技術障礙？
張偉：可能也是個集成的因素。因為NASA的支持，這可以幫助他召集一流的人才，還有就是當馬斯克特別想做成這件事兒，他就會非常急迫地把這件事情做成。
蘇萌：最開始的時候，他並不是立刻就拿到NASA訂單。在2002年，他剛成立SpaceX的時候，他把賣PayPal的錢——將近2億美金投到了SpaceX，甚至在2008年風險很高時，他把自己的跑車、房子都賣了，住在妻子的地下室裡面度日，這些他都能承受。所以，他其實是把自己的整個人生都賭進去了。他已經是一個成功的人生了，他還是要去接受這樣的風險，不是為了要換成美金，而是他真的有人生理想，並且他一定要實現。這是他的一個執念。
No.3 SpaceX和NASA到底什麼關係？
吳寶俊：SpaceX這家公司2002年成立，到現在不到20年，然而這家民企已經差不多趕超了國企。在這背後有NASA的支持，那麼作為國家層面的NASA為什麼要支持他？
張偉：我理解是：NASA有自己的國家戰略，空間站本身是一個耗費非常巨大的空間設施，運輸費特別貴。所以為了降低成本，需要扶持一些私營企業，努力把成本降下來。NASA可能認為馬斯克是有前途的，所以選擇幫助他，包括在人才方面會向他傾斜。在2008年馬斯克最困難的時候，當時把房子賣了，投資幾次失敗，NASA給他提供了16億美元的訂單，這一下子給他注入了很大的資本，
這相當於國家想辦法來扶持他，把成本降下來。美國的國家戰略是什麼呢？美國的國際空間站，在24年以後，有可能就交給私營公司運營。國家的戰略是奔往月球、火星，往更遠的深空走。近地空間運營交給私營公司，私營公司需要成長和扶持，所以NASA從國家層面來考慮，會選擇扶持他。
吳寶俊：我要質疑一下，馬斯克SpaceX公司有一陣子出現了不太好的經營狀況，從一個國家政府的層面講，為什麼不投給一個運作良好的公司，而非要16億美元注資到一個馬上要「倒」的公司裡？我覺得好像這在商業邏輯上是有問題的。
蘇萌：SpaceX作為一家商業公司，在跟美國政府打交道的過程中，一定是要有很多公關活動去建立起來互信的關係，但NASA為什麼在2008年給予他們幫助，而沒有在更早的時候？因為馬斯克在2002年成立了一家公司，他想做低成本，自己研發發動機，在這個過程中，他們就已經在跟NASA反覆去打交道了。
馬斯克在第4次火箭發射成功了以後，才拿到了NASA訂單，當時馬斯克失敗了三次，在第四次的時候，他都不知道能不能成功，也已經沒有第五次的錢了。在此情況下，他依然把工程師分成兩撥兒，一撥人專註解決第三次發射失敗的問題，另一撥人繼續研究獵鷹5號、獵鷹9號，他依然是在進行著未來大型火箭的研究。同時，NASA也是有專門的觀察員，一直跟著SpaceX研發進程的。
No.4 討論：政府主導的項目缺乏競爭力？
吳寶俊：其實馬斯克在從失敗到成功，又獲得融資的過程中，他並不是一個直接做PPT、畫大餅的這麼一個人。在最近的新聞中，好多做光刻機的公司，在各地投資幾個億，結果都倒掉了。所以從這個角度講，NASA其實是值得我們學習的，它是跟著馬斯克的公司實時地監控了很多年，當馬斯克真正把事情做成的時候，再給他一筆大訂單。其實，SpaceX是一種私人航天模式的成功，這是不是意味著政府主導的這種項目，還是整體缺乏競爭力的？
張偉：這麼說不一定合理。舉個例子，中國高鐵通過國家力量，把高鐵鋪到了全國各地，還出口到國外。這個是政府主導的，並在世界上是非常有競爭力的。
另外一個，還有我們的 「兩彈一星」，在非常短的時間內，把我們想達到的目標都實現了，包括國家的國防力量也得到了增強。這就是在不同的國家，會有不同的體制支撐。
蘇萌：而且我覺得目前國家的新舉國體制，把企業也納入到國家力量的統籌範圍內。我們可以更好地調動起社會的力量、資源，更好地調動大家更多的積極性。
吳寶俊：新舉國體制是什麼意思？
張偉：新舉國體制是國家近幾年提的，相當於把企業作為創新的主體，也納到了整個體制中。資、產、學、研、用，相當於形成一個完整的價值鏈，從開始學習一直到產出、應用，整個過程都打通，從而實現更大的目標，獲取更大的效益。
蘇萌：比如說航天，它不是一個技術點，而一個是系統性的，甚至跨學科的技術集成，而且是一種大的合作才能實現。在這些大的系統工程，或者對系統能力要求比較高的行業裡，國家的支持是必須的，包括像SpaceX背後美國政府的投入，不光是經費的支持，還有體制的支持，這都是國力推動下的展現。
美國的航天發展模式，從底層上來講，航天是一個國家實力的重要體現方面，尤其是這種空間科學的項目，比如說月球，或者說深空探測，甚至是飛到太陽系外，這些非常耳熟能詳的項目。
吳寶俊：適合「秀肌肉」。
蘇萌：「秀肌肉」是一方面。比如NASA認為，自己最重要的幾個milestone，比如哈勃望遠鏡、阿波羅登月等，這些事情都是在美國政府的支持下完成的，而且這些項目不光是激勵了一代美國人，更是激勵了世界範圍內的一代人，甚至定義了人類文明發展的一個階段。所以在這些層面，美國政府的決策者起到了非常重要的一些作用，這背後還是有一些遠見卓識的思考。
No.5 中美航天戰略對比
張偉：美國的戰略非常有意思，它總在換總統，戰略也總在變。對於航天來說，比如歐巴馬時期提的是「小行星重定向計劃」，小布希當時是「星座計劃」，川普又提「重返月球計劃」。不同計劃，戰略一直在變。在這個情況下，航天怎麼發展？
我們總結美國的航天發展，主要可能是一種能力驅動的模式，相當於這幾年不管戰略怎麼變，但是新一代的運輸發射系統，也就是空間發射系統SLS，也包括新一代載人船--獵戶座飛船都一直在穩步的推進，就是說是它的能力一直在往前走。
但是在我們國家，實際上更多的強調的是任務驅動。舉個例子，如果我們今年立項的是載人空間站任務，就由這個任務推動整個航天能力的提升；比如嫦娥探月工程，也就是無人探月，我們到月球背面，甚至到火星，不停地走得更遠，能力也在獲得提升。
這是兩種不同的發展模式，各有各的優勢。相比較來說，我們的發展模式比較穩定，如果定了目標，我們的戰略就非常穩定地實施下去，不管領導人怎麼變，但是戰略還是一如既往的往下走。
吳寶俊：是不是國家任務的驅動，也能夠促進學科的發展？
蘇萌：這是一定的。我是2007年本科北大物理系畢業，其實當時我是想就在北大讀博士，但是當時的本科導師說，還是建議我出國學習。像美國，畢竟有一系列的成熟的模式執行，它有非常成熟的計劃值得我們更多的去學習。
大概在10年前後，中國航天就有了國家的支持，包括中國科學院開始有了空間科學先導計劃，現在十年過去，已經有一些比較成功的例子了。例如，我們的硬X望遠鏡、暗物質粒子探測衛星，包括馬上上天的高能望遠鏡和兩米級光學望遠鏡，可以說每一個波段都已經在進行嘗試，最典型的就是FAST天眼，這是大家耳熟能詳的例子。
吳寶俊：所以我們看得出，在最近十年，行星科學領域在國內是蓬勃發展的，科研人員已經接觸到最前沿的課題研究了。有志的年輕人，大家可以放心大膽地進入到這個領域。
張偉：非常歡迎，特別期待！但是我們還要清醒看到，我們的人才隊伍還是有欠缺的。相當於在美國，數千人參加一個任務，隨便一個好奇號火星車，就跟有一個首席科學家，帶領了600多個科學家來一塊兒做火星的研究，這隊伍可了不得。
而我們的無人探月，就是從嫦娥1、2、3、4，從幾十人擴展到上百人，有的人是從研究地球的轉到研究月球，我們隊伍才得以擴大。目前，我們確實與國際科學的氛圍、科學家團隊的組織，還是有一些差距的。我們還得不停地來擴大科研隊伍，讓更多的人來做這些研究，才能做出更多的科學產出。
No.6 中國航天實力究竟如何？ 和航天強國的差距？
吳寶俊：咱們國家的航天實力究竟是怎麼樣的？
張偉：總體來說，我們肯定是一個航天大國，這是毫無疑問的。
但是我們現在還不是一個航天強國。什麼是強國？至少所有的航天技術在國際上是處於領先地位的，這我們還到不了。但是我們發展得很快，我們有投入，也有人才。包括 「天問一號」的火星探測，以及嫦娥5、6、7、8號，現在都已經規劃了，在穩步的前行。以及，明年上半年就要發射的空間站核心艙。
我們就是通過不斷的發展，不斷提升能力，向航天強國靠近。我們步步為營，這是一種穩步推進的發展模式。
蘇萌：其實我們已經是第一梯隊了，我們在太空中的活動，包括空間站，以及很多系統性的大規模的空間活動，已經達到了活躍度。
但是有一點，我們在科學知識的層面上，還做得比較有限。如果你看教科書裡，其實很多突破技術，基本上還都是在西方國家實現的。我們正在路上。雖然有空間火箭發射數百顆衛星，但是專門進行科學探測的衛星非常有限。比如暗物質粒子探測衛星，我們專門發射一個衛星，作為一個暗物質搜尋的空間設備，就是專門做基礎科學的工程項目，其實這樣的例子還很少。
張偉：歐洲發得非常頻繁，包括美國都有長期的規劃，相當於我們通過空間先導計劃支持。比如第一期支持了四顆衛星，第二期支持了五顆衛星，後面還需要一次一次地再往前推，這也是一個過程。
蘇萌：過去20年，我們對不同尺度的宇宙，或者太空的理解有顛覆性的變化。這些變化，大量依託於空間活動、空間探測的這些項目來完成，越認知越認識到有大量的在太空中的機會。
比如我現在做太空資源的開發利用的嘗試，意識到在地球周圍是有很多小行星的，小行星周圍有大量的物質，可以被人類所利用。人類文明發展到現在，其實還沒有走出襁褓，這是最本源的激勵，包括霍金、馬斯克這樣的科學家、企業家去探索太空的一個原動力。
No.7 商業航天的盈利模式是什麼？
吳寶俊：商業航天的盈利模式是怎樣的？
張偉：我覺得更多的是提供一種服務，比如馬斯克的星鏈，打上一萬顆衛星，給我們提供網際網路服務，這讓中國移動、中國電信也會感到很大的壓力。
星鏈覆蓋了全球以後，我們可以通過它的服務更快地升到100兆，甚至1G的速度，下載速度非常快；在遙感應用方面，在估量農業產量和景點破壞的情況下，還能監測環境汙染的狀態，這都可以在各個行業獲得應用。再加上太空旅遊，建一個太空遊樂場，這些個性化的航天服務，是可以賺錢的途徑。
蘇萌：航天為什麼會有商業模式？其實這是一個更本質的問題，就是人為什麼要上太空？太空對人類文明的意義在哪裡？
只要是在這些問題上有回答、有可能性，就有商業機會和商業模式。我覺得作為一個代表性的公司，SpaceX讓人類進入太空更容易、更便宜，這就會有更多的可能性出現。
吳寶俊：剛才我們提到了馬斯克的Startlink，也就是星鏈計劃，他準備發送一萬多顆衛星上天，提供網際網路技術服務。有人說這種模式能夠把5G都比下去，這有可能嗎？這是一種什麼樣的模式？
No.8 打造全球wifi 星鏈會取代5G嗎？
張偉：從我的考慮來說，這可能是兩個是完全不同的思路。
5G是在地面建大量的基站，從而保證我們的通信，而星鏈是通過衛星網際網路的模式來提供通信，但是這裡面實際上有幾個問題：一方面是成本是不是更低？打一萬多顆衛星，都是小衛星，壽命比較短，有可能有的半年就壞掉了，這就需要不停地補充；另外一個方面，就是它的速度是不是一定比地面更快？我們的5G現在用毫米波的模式，速度非常快。星鏈測試提供的速度是到100兆bps，按這個速率來說也相當於5G，未來有可能更快，但是就日常的需求來說，是否需要那麼快的速度？
No.9 中國商業航天發展的挑戰
吳寶俊：近年來，中國商業航天公司也呈現出蓬勃發展的態勢，這帶來了哪些新的機遇？或者說對傳統航天起到了怎麼樣的影響？
蘇萌：其實咱們國家的商業航天發展，時間相對比較短。大約在2014年年底，咱們國家開始開放政策，並且鼓勵商業航天的發展和嘗試。
在短短的五年時間內，我們國家出現了將近200家甚至數量更多的火箭公司、衛星公司，以及衛星服務公司。尤其是遙感應用公司和大數據公司非常多；另一方面，我國商業航天的規模和能力，和世界範圍內的其他商業航天公司來比，還不能達到特別領先的地位。
張偉：我們商業航天發展的確實很快，但是也面臨著很多挑戰。第一個挑戰是現在的創新能力確實不足，因為從體制內挖人才，做和體制內同樣的事情，怎麼能和體制內競爭呢？我們得去做與眾不同的事情，所以創新的基因很重要。
第二個挑戰就是人才，確實有時候難以為繼。公司在不停擴大的時候，就從體制裡挖人才，而不是自己培養人才，這不是一條好的路子。
第三個挑戰就是資本。是不是能拿到政府的訂單？社會資本是不是能一直投入進來？所以這也是一個很大的挑戰，要實現可持續發展，還有很長的路要走。
蘇萌：其實這裡需要區分兩個概念，一個是商業航天，一個是New Space——新航天。新航天的意思是，實現傳統航天不做的模式和不觸碰的技術，通過商業航天的快速試錯，用勇於突破、敢於創新的創新精神進行航天活動，還是有很大的區別。
特別像是馬斯克做特斯拉電動汽車，不可能指望著傳統油車公司去顛覆自己。電動汽車的確是未來，石油汽車已經是受益者了，不會有那麼強的動力去做這件事情，不能顛覆自己，這在本質上就會被束縛。
張偉：現在的商業航天，更多的是被稱為航天商業化，還沒有到一個商業航天的新路子上。我們下一步要走的，就是走到商業航天，需要有創新的基因、創新的理念、創新的路子。
吳寶俊：如果沒有創新，商業航天就變成了航天的商業化，只是一個低層次的事兒。
有一個問題，咱們中國能不能出一個像馬斯克這樣的人物呢？
No.10 中國能出一個馬斯克嗎？
張偉：我的理解是：至少10、20年內不可能出現馬斯克這樣的人物。我們還沒有形成一個成熟的商業航天環境。實際上，一方面來說，目前我們的資本用的是急功近利賺快錢的思路；第二個是人才，對於中國來說，現在最關鍵的問題是人才，其實就算私營企業挖體制內的人，也很難挖到最核心的人才。
吳寶俊：也就是說，這些核心技術人員還是會留在體制內的。
張偉：留在體制內，可以說遠景更大。當我們在看不清楚國內商業航天發展的未來的時候，其實我們不敢貿然地冒風險去外面的商業公司，包括像蘇老師建立太空企業，肯定也有一些人才的難題。就是說體制內的人，還是希望在體制內做更大的事情。
蘇萌：馬斯克代表了一種人，他不光是一個企業家。他做SpaceX背後的邏輯，是他真的有一個焦慮——他希望地球文明變成多星球文明，在面臨巨大災難的時候，有其他的後路。
他第一個妻子寫過一篇文章，內容大概是：別人給馬斯克的標籤叫作極度成功者。馬斯克之所以能成為馬斯克，他的目標不是為了金錢，也不是所謂的幸福感。讓他每天睜開眼睛就去瘋狂工作的，其實是他心中的焦慮，或者說他的一個理想。
這促使著他持續不斷地付出最大努力，追求極致，以及他對周圍人的刻薄，包括他的暴躁脾氣等等，都是對這種極致的詮釋。
張偉：他個性太突出了，大部分人很難和他一塊兒生活。他每周工作時間在120小時以上，相當於每天大概工作18個小時。
蘇萌：我的理解是，SpaceX、特斯拉公司，包括早期跟他聯合創業的人，很少有人堅持下來，他們會感覺頂不住、跟不上。因為馬斯克對他們的要求，像對自己一樣。
我聽說過一個故事，馬斯克走訪一個市場部門的銷售人員，問他：如果車出現某種故障時，應該是什麼地方出了問題？一個做銷售的對技術當然不太了解，回答不上來馬斯克的問題，於是被馬斯克開除了。
張偉：這種情況，與他招聘人才也有關係。剛創立SpaceX公司的時候，每個人都是他自己親自面試的，他對人才的要求是絕頂聰明、特別努力。當然，大家都是奔著馬斯克的遠大願景來的。
蘇萌：剛畢業的年輕人，被他的理想所打動，但是過了幾年，就會發現真的身體頂不住。
美國高校之所以能夠培養出很多世界頂尖的人才，不見得是完全靠培養，更是在於他們在教育的過程中，反覆磨平了他的負面思想、另類思維等等，教育要支持個性的發展。
張偉：我們怎麼培養有個性和創新能力的人才，這是個大命題。我每天和科學家們打交道，也感覺到了我們的大部分科技成果，跟蹤的比較多，但是原創的確實弱一些，這可能和我們人才培養有關係。
我們從小到大，按照標準答案學習，通過刷題考試的模式選取人才，我們忽視了對創造能力、批判精神的培養。
吳寶俊：很多人認為人類的科技進步，會自然而然地積累上升。但馬斯克認為不是這樣，如果沒有人去積極努力地推動科技進步，人類的科技文明就會下降，一直降到什麼都沒有。
他舉了幾個例子：古埃及能造金字塔，後來不會了；羅馬人能造很好的下水道，後來不會了；1969年的美國人能把人送上月球，後來不會了。
兩位老師同意他的觀點嗎？
張偉：我不同意這個觀點。人的本能，就是探索未知。生而為人，我們就想去探索未知的東西，沒有馬斯克也會有別人。
蘇萌：人類文明往前發展，發展本身是一定會發生的。只要文明存在，總有一撥人坐不住，可以是科學家、企業家、技術革新者，總會有少數人的突破。
可能這種突破，大部分都是無用的，這些知識積累不能馬上變成現實。但是這種突破會像一個射出去的箭，產生很多的周邊影響，這個箭頭一定是始終不渝地向前發展，不會去想為什麼要往前「跑」。「跑」，本身就是訴求。
蘇萌：馬斯克是具有象徵意義的。
不同的行業裡面都有那麼一些人，他們有遠見，能夠看到文明發展的方向，例如霍金、卡梅隆等，他們付出努力或許會失敗，但是他們傳達了自己的信仰和信念。
馬斯克為什麼會選擇做電動車行業？他並不是看好這個行業，甚至他覺得特斯拉電動車行業大概率是失敗的。但他為什麼做這樣的選擇？是因為他覺得這是一個該發生的事情，這是文明發展的過程中需要完成的變革，他不想等別人來完成。所以我覺得，馬斯克代表的是一類人。這類人希望文明往前發展，希望可以親眼看到心中想像的美好世界到來。做這些事情，不是因為它容易，是因為它應該。
張偉：從馬斯克和SpaceX的發展路徑來看，實際上我們得到了很多啟示，我們的航天應該怎麼發展，促使我們更快速地往航天強國進步。
我希望中國也能湧現更多有理想、有情懷、有動機、有堅持、有專注的航天人才，加入到我們的隊伍中，把我們的航天事業做得更強更大，讓我們更快地走向更遙遠的未來。
吳寶俊：無理性，不真相。這個節目不一樣，三個專家坐一塊兒，個個都頂諸葛亮。
埃隆·馬斯克不止肝，還特別氪，每天只睡三個小時，火箭成堆發射，我們希望將來中國，也能有馬斯克這樣的傳奇人物。
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