江蘇省建設高鐵網絡振興蘇北地區後，山東省也開始布局全省高鐵網絡，努力使全省城市通向高鐵， 在高鐵時代，如果有高鐵，就不能保證使一個城市飛躍，但至少是一個增長極，可以保證城市的競爭力不會衰退， 山東省建設高鐵網對山東中西部城市來說確實是一種出人頭地的方式， 因為該區域是連接京津冀南下、上三角北上、山東半島西行、鄭州鐵路網的核心區域，交通中樞作用越來越明顯。
這個地區有人口達到600萬的城市，但沒有正式通往高鐵，很不可思議， 這個城市是聊城， 聊城是山東西部的地級市，周邊分布著山東本省、河南、河北地區內的6個地級市， 具有優秀交通優勢的聊城，進入現代後沒有獲得多少鐵路紅利，GDP剛剛突破3000億元，排名山東第12位， 而且中國城市排行榜上總結，聊城還是四線城市，這很不適合600萬人口規模。
接下來聊城這個尷尬局面會被打破， 因為聊城很受兩條實力派高鐵的歡迎，會成為這兩條高鐵的交匯點， 首先第一條是南北行駛的京九高鐵， 經過綜合考慮，京九高鐵雄商高鐵部分採用東線方案，不是經由河南濮陽而是經由聊城， 匯中的京九高鐵基本上與原京九鐵路平行，連接著京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群、長江中遊城市群、珠三角城市群5個中國經濟的增長極， 是千億級的南北大通道， 這條鐵路可以繼續通過聊城，提高了聊城城市的地位。
這是像鄭州、南昌這樣的鐵路王牌樞紐，聊城沒什麼大不了的話，如果另一條通往東西方的高速鐵路在聊城形成十字路口，這還會提高質量吧， 這條東西行駛的高鐵是鄭濟高鐵， 鄭濟高鐵的兩端是鄭州和濟南，是河南美國字型高鐵的重要一步，總投資額達到546億元，目前山東段的具體線路正在規劃中，可以確定通過聊城高鐵站， 這條鐵路本省不長，京滬高鐵和京廣高鐵兩條國內首屈一指的高鐵線相連，向西通過鄭西高鐵到達西安，聊城為承擔這兩大福利修建了聊城高鐵站， 聊城高鐵站位於聊城市東昌府區海源路西，是一等動站， 未來聊城迎來了魯中高鐵、談德高速鐵路、談泰城際鐵路、談邯鄲長高速鐵路等多條高鐵，聊城高速鐵路建設可以說迎來了爆發期， 圍繞高鐵站建設高鐵新城，推進數萬人就業，實現城市擴大， 另一個新臺階聊城，本省是四線中的強市，現在渴望隨著交通地位的上升，迅速進入三線城市的行業。
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