當地時間4月4日，加拿大多倫多皮爾遜國際機場，因航班嚴重超售，約60名乘客未能按原計劃乘坐東方航空MU208航班回國。
或許，只有他們自己與家人清楚這張回國的機票有多麼珍貴，購票，取消，改籤……無數次循環。正因如此，在得知無法登機的那一刻，無奈、憤怒、沮喪甚至崩潰等一系列情緒集中爆發。
「普通人連幸運的權利都沒有嗎？就是因為機票少個0？」
「沒有關係戶，在臨登機前不讓上飛機？」「現在回國飛機是諾亞方舟沒錯，但吃相也不能這麼難看。」
「被拉下來的還有老人，一對老夫妻從加拿大好不容易轉機兩次才到機場的，憑啥這樣折騰老人？」
……
為何會在最後關頭才被通知無法登機？這與3月26日民航局下發的《關於疫情防控期間繼續調減國際客運航班量的通知》有著直接聯繫。
在《通知》中，民航局明確要求在抵離中國的航班上採取嚴格的防控措施，確保客座率不高於75%，故因此造成航班超售進而導致乘客無法登機。
河豚文旅通過採訪當事人發現，事實上，絕大部分滯留乘客對於國家做出的決定表示理解，但無法認同航司篩選乘客方式的不透明、不公開，並對其在明知存在超售的情況下無應急預案以及善後方案而感到憤怒。
那麼，在這次事件中 ，東方航空又是如何篩選登機乘客？對於滯留乘客又是如何善後的呢？
此前，在網絡中流傳著一張疑似某航司內部文件顯示，在超售的航班中，會員、轉機等乘客可以優先登機。
需要注意的是，這張截圖的最後一條顯示，優先登機的權利同樣適用於「購票價格高的旅客，價格相同購票時間較早的旅客」。
事實上，東航MU208事件的發酵，也再度將疫情期間混亂的機票市場搬上檯面。
我們通過維權群中整理的信息可以發現，有乘客購買機票低至3600餘元，而最高的機票價格則在5萬元上下，如果巨大的差價中又經過多少票代的層層加價？
或許，這些能夠拿到機票的人尚屬幸運，要知道在疫情期間已經有無數留學生因購買機票上當受騙。
目前，該事件在社交媒體中不斷發酵，東方航空方面暫未做出正面回應。
篩選標準成謎，47位未能登機的乘客組建維權群
用「N」女士的話來說，4月4日這一天，本應該是她在2020年中最開心的一天，因為歷經「九九八十一難」後的她終於可以回國了。
按照原計劃「N」女士將搭乘東方航空MU208航班由多倫多皮爾遜國際機場前往上海浦東國際機場。
據「N」女士透露，為了這張回國的機票，她先後通過OTA以及私人票代在不同航司共計購票7次。其中，經歷5次航班取消，1次航班改籤。因此，她戲稱這張機票與「諾亞方舟」的船票同樣珍貴。
眾所周知，由於疫情原因，當前各機場值機、登機流程都變得異常複雜。因此，「N」女士在4月4日早8點前就抵達皮爾遜機場等待值機櫃檯開放。
「N」女士表示：「我到機場的時候工作人員還沒有上班，但已經有人在排隊了。」如此可見乘客們對於回國的迫切程度。
遺憾的是，「N」女士此前所有的付出都隨著值機櫃檯的開放化為泡影。
值機櫃檯開放後，工作人員通知其與一眾乘客，航班目前存在超售的情況需要排號等待，號碼牌將於12點50分發放。
對於這樣的規定，「N」女士與其他乘客起初表示理解並予以配合，但結果卻令其大跌眼鏡，東航地面工作人員最終通知，航班已經沒有座位，處於等待狀態的乘客無法登機。
對於這魔幻般的遭遇，「N」女士感到不解。
自己提前近2個月的時間且通過官方渠道購票，當天抵達機場的時間也很早，似乎沒有任何理由可以讓她成為「無法登機」中的一員，但事實就是這樣發生了。
值得一提的是，據不完全統計，當天與「N」女士有同樣遭遇的乘客多達60人左右，目前約有47人加入維權群。
根據受訪者提供的現場錄音，東方航空地面工作人員對於乘客「公開標準」、「公開名單」的要求，以戲謔的口吻回應「不清楚」、「不知道」、「隨意投訴」等話術。
另一方面，結合此前在網絡中流傳著一張疑似東航內部文件顯示，在超售的航班中，會員、轉機等乘客可以優先登機。
但需要注意的是，在相關規定的最後一條顯示優先登機的權利同樣適用於「購票價格高的旅客，價格相同購票時間較早的旅客」。
雖然東航方面沒有在最新公告中正面回答這一說法，但通過更多受訪者提供的現場錄音以及社交媒體中的信息，越來越多的人開始懷疑，其政策是不是「價高者得」。
據維權群統計信息發現，這些滯留乘客的機票票面價格多在5000元人民幣上下。也有部分購買了1萬多元，甚至5萬多元機票的乘客未能登機。
但相較於無法登機的遭遇，東航方面應急預案的缺失則直接產生了航司與乘客間的最大矛盾點，75%乘客限制的措施早在3月下旬就以落地，那麼對於東航來說顯然早就清楚4月4日MU208存在超售情況。
在此基礎之上，航司為何不能提前將超售情況告知那些被列入待定名單的乘客？要知道，如果能提前通知的話，這些滯留乘客就不會退掉宿舍、公寓，也不用花著高價住酒店。
目前，居住在機場附近酒店的「P」先生也是未能登機的一員，根據其提供的截圖來看，直至登機前一日，東方航空客服仍明確表示客票正常可以登機。
此外，據「P」先生透露其每日住宿、餐飲成本約為250加元，諷刺的是，「P」先生在登機的前一日還向東航方面確認過自己的客票是否能夠登機。
而在後續善後舉措中，東航的做法相對欠妥。
櫃檯工作人員也只是為每位滯留乘客派發了一張名片後就消失的無影無蹤，而這張名片上的聯繫方式卻是因疫情早早關閉的北美客服中心，電話早已無人接聽。
對於這些乘客來說，回國再度變得遙不可及。
目前，維權群的涉事乘客及家屬已經向民航局等多個部門發起投訴要求東航方面儘快落實後續解決方案，同時對於當值櫃檯工作人員予以嚴肅處理。
一張回國機票牽扯出的利益鏈條
為何航司在已知航班超售的情況下，仍有代理公開表示可以出票？這種情況是否違規？代理手中是否真的有票？一系列疑問因此而起。
事實的確如此，如此亂象的背後正是一條關於機票的黑、灰產利益鏈條。
在最近一段時間內，幾乎每個人的朋友圈中，都會多出幾個「機票代理」。
眾所周知，當前入境航班客票已經成為稀缺資源，但身居朋友圈中的票代們卻似乎掌握著一架飛機的艙位，「立即開票」、「優惠特價」，「定金鎖位」……似乎，這個群體分分鐘就可以幫助滯留海外的國人順利回國。
當然，前提是你足夠有錢。原價1、2萬的經濟艙位炒到5、6萬；原價6、7萬的商務艙炒到十幾萬更有甚者表示只要你出得起錢，可以給你包私人飛機回國。
但事實上，目前在各大航司的官網渠道中，至少在6月前都是一票難求的狀態。那麼，票代手中的機票又是從何而來？
對此，資深票代「HH」透露，目前在機票代理這個圈子中，手裡有票的人沒幾個，大部分人都是在「倒票」就像之前「倒口罩」一樣。
「先口（口頭出價）乘客一個價格，拿這個價格去找上家開票，能開出票就賺一點，開不到也沒有損失，有的人其實就是奔著錢去的，錢到手了就直接跑路。」「HH」如此說道。
整個疫情期間，大型票務代理在先通過航司內部切艙位的方法將大量直飛、中轉回國機票鎖定，然後經過無數個下級代理層層倒手，最終觸及乘客。
因此，對於乘客來說買到一張機票可能已經是加價5、6次的機票，但對於票代來說多次加價後的利潤或許已經溢價3、4倍甚至更多。
據「HH」透露，圈兒內有幾位「倒爺」在3天時間內賺了130萬人民幣。
針對如此亂象，4月7日，民航局下發「關於進一步加強疫情期間國際航空運輸價格管理的通知」（以下簡稱「通知」），要求進一步規範疫情期間國際航空運輸市場秩序，確保國際航空運輸價格（以下簡稱「國際運價」）平穩有序，切實維護旅客和貨主的合法權益。
通知要求，航空公司要切實履行主體責任，進一步擴大直銷渠道，嚴格執行國際運價政策，嚴格落實明碼標價等有關規定，及時、準確、全面地公布國際運價水平及適用條件等，同時要加強對銷售渠道的管理，督促OTA 平臺、銷售代理企業嚴格執行相關政策，對違規操作的 OTA 平臺、銷售代理企業要從嚴處理。
但結合行業現狀來看，似乎一系列政策打壓並未能奏效。
在利益的驅使下，截至今日仍有無數票代在朋友圈中發布加價廣告，「定金1萬+護照留位」等話術依然層出不窮，更有甚者在朋友圈中搞起了招標現場，「紐約-北京，經濟艙5萬元起拍」等等。
對此，民航專家林智傑認為：「部分黑代理任意加價，不僅損害了航司的收益，也損害了消費者的利益。讓旅客買票多掏了冤枉錢。因此企業應鼓勵消費者核實機票的真實價格，一旦發現黑票代違規加價，可向航司投訴。航司可從嚴處罰，罰款金額可部分獎勵旅客，這樣就能對票代形成強大威懾。」
但相較於「黑票代」、「高價票」等亂象，更令人擔憂的事情已經開始蔓延全球。
目前，在全球範圍內與MU208遭遇相同的乘客越來越多，巴黎、倫敦等地均出現因75%載客限制，出現大量持票者無法登機的情況，滯留海外國人的回國路也愈發困難。
對此，有留學生家長表示：「現在賠償對於我們來說不是第一位，只希望航司或者國家能夠讓孩子包機回國。」