被定位為純粹電動超調的ARCFOX-GT不容小覷，是北汽集團位於西班牙的高性能汽車研究開發中心全力建設的， 在性能方面，無論是2.59秒的0-100公裡/小時的加速時間，還是6電機動力總成的總功率超過1000馬力的恐怖動力，都足以進入現在的頂級超跑行列， 這讓我聯想到另一個中國品牌的頂級過衝， 來到EP9，同樣的純電動Hypercar後者在6分45秒90的新博綠色北環中佔據首位， 那麼，這個生產的ARCFOX第一款車型能再次發揮「傾復者」的作用嗎？
從外觀上看，原大眾首席設計師沃爾特·德席爾瓦主持設計的ARCFOX-GT展現了充分的運動氣息， 他說，這輛車很好地體現了ARCFOX品牌「無邊界」的家族化設計理念，不僅是科學技術、材質的運用，還在面向未來的展望視野中進行汽車設計，打破了汽車工程與製造的邊界，打破了多維感覺相互作用的邊界， 尺寸方面，ARCFOX-GT的長寬比為4672/2018/1236 (街道版)/1196 (賽道版型號)毫米，軸距高達2800毫米，另外，採用與保時捷918 SPYDER、麥可輪P1 LM等頂級Hypercar相同的單殼碳纖維車身，在通常版模型中，採用前擾流板、側裙板、擴散器、前面所述的主動尾翼等碳纖維材質的空氣動力。
在賽車場版的車型中，為了追求性能的設計得到了更積極的表現， 像勒芒賽車這樣巨大的尾翼和車底風格誇張的擴散器提供了良好的空氣動力性能，來自倍耐力的熱熔融輪胎和巨大的碳陶瓷製動盤也預示著這輛車恐怖的動力性能， 這次品牌之夜的製造商沒有提供拍攝裝修的機會，但通過輕量化的聚碳酸酯窗戶，跑道版的車型在中控臺上使用了大量的碳纖維零件，GT比賽規格那樣的桶形座椅和防翻倒架，另一方面，ARCFOX-GT搭載了6電機驅動的動力總成，課程版的車型系統的總輸出達到了1600馬力(街道版本為1019馬力)， 前2後4的布局確保每個車輪由獨立的電機控制，該車的行駛特性也具有4輪車的完美追隨性，同時接近以往的中置後驅動的超級跑車， 裝備高性能冷卻劑和底盤進行賽車調整後，最高時速被限制在254km/h， 另外，還搭載了西班牙高性能車開發中心開發的轉矩矢量控制系統。
同時，高性能的液冷電池可以確保電池溫度始終在最佳範圍內，從而獲得最佳的動力和持續時間， 但是，在這次品牌之夜的活動中，製造商沒有發表電池組的類型、容量、充電時間等基本數據，根據現在的資料可知，街道型號的NEDC續航距離是400公裡，除了ARC福克斯- GT外，ARC福克斯在這次發布會上展示了一輛名為ECF Concept的概念車， 這輛車將是未來品牌中型SUV的原型， 在設計方面，這輛車有很強的可視性， 排除了進氣格柵的車頭，在具有更低的風阻力的同時顯示了純電動汽車的身份，傳統的前燈被2根細長的LED燈帶置換，另外位於兩側的照相機也代替了後視鏡，這些技術範圍的充分配置。
根據製造商方面發表的數據，ECF Concept的軸距為2900毫米，除了充裕的車內空間表現外，未來的量產車還搭載了智能客艙，可以用各種方法識別用戶，進行深度智能的相互作用， 將來基於ARCFOX ECF Concept的量產車將具有L3級的自動駕駛能力，與這款ECF概念車一起出現的是ARCFOX自主開發的IMC ( IMC )智能模塊標準體系結構，該體系結構是大部分主流純電動汽車平臺 將電池組排列在底盤上，通過可變更的軸間距離，該體系結構可以滿足從迷你車到行政級車的所有車隊， 此外，還可以達到500-700km的綜合續航距離， 通過防火牆提供的計算能力達到每秒352兆次的最強晶片，在IMC架構下構建的車型不僅實現了l3~l4級別以上的自動駕駛技術，還實現了觸摸、聲音、臉、手勢、感情多通道的5種感覺的相互作用。