財經網汽車訊就納智捷退出大陸市場，東風公司和裕隆或已達成共識。
據中國臺灣媒體報導，由於整體車市大環境不太理想，裕隆集團籌劃新一輪縮減開支和轉型計劃，而納智捷品牌退出大陸市場是該計劃的一部分。
據報導，裕隆和東風公司就納智捷品牌退出大陸市場，已達成公司共識，目前正就具體細節在討論評估中。
財經網汽車就此事採訪了東風公司相關負責人，截至發稿前，尚未得到回覆。
公開資料顯示，東風裕隆成立於2010年底，兩大股東東風公司和裕隆集團各持股50%，總投資規模34億元。東風裕隆生產基地位於杭州，一期規劃年產能24萬輛，一期一階段年產能為12萬輛產能，並配套年產能20萬臺的發動機廠和汽車研發中心。該生產基地主要生產銷售納智捷品牌產品。
成立初期，納智捷因抓住了自主和合資品牌之間的價格空檔，銷量增長較快。納智捷2013年銷量為3.2萬輛，到2015年升至6.04萬輛。
但此後由於產品質量問題頻發，納智捷銷量連年下跌。到2019年，納智捷全年銷量僅為1000多臺，產品口碑下滑嚴重。
因銷量慘澹，東風裕隆長期處於虧損狀態。東風公司在2017年進行業務戰略調整時，將其管理層撤出東風裕隆，僅作為東風裕隆投資方參與運營。東風公司2018年發布的全新品牌戰略中，也未包括東風裕隆的規劃。
不過，納智捷仍試圖自救，於去年年底推出了全新中型SUV URX。
但值得注意的是，URX僅滿足國五排放標準。而在6、7月份國內車市經歷一波「國五車型清庫」，主流市場已經全面切換到「國六」車型。可見，URX難以滿足主流市場消費者的需求。
財經網汽車發現，納智捷目前在售的幾款車型，都只滿足國五標準。
另外，URX的最大賣點——ARD增擴實景抬頭顯示屏，雖是汽車行業發展的趨勢，但根據某品牌智能網聯研究員的說法，「現在ARHUD並不是很成熟，還有很長的一段路要走」。而且根據汽車產業的發展趨勢，他認為ARD在自動駕駛到來之後，也會隨之逐漸消亡。
資深汽車分析師賈新光曾表示，納智捷這類品牌逆風翻盤的機率不太大。「（納智捷）以不到1萬輛的銷量，無法支撐龐大的研發費用，研發沒有錢，就沒有好產品賣，這是一個惡性循環。」
從納智捷當前的銷量數據，以及兩大股東的決策來看，東風裕隆退出大陸市場或是必然。