風雲變幻，不到最後一刻，誰也不好說豪華車市場的冠軍之位最終會花落誰家。
近日，11月銷量公布，奧迪全系爆發，收穫滿滿，不得不說打了一場漂亮的收官之戰。眼下，從數據上來看，今年前11個月，奧迪在華銷量為59.54萬輛，反超奔馳、寶馬，在豪華品牌中排名首位，奔馳則以56.84萬輛的成績排在第二位，寶馬以55.01萬輛的銷量成績跌落至第三位。
雖然自去年以來，奧迪依靠終端「以價換量」頻頻在銷量上拿下「最佳成績」，使得業內對於奧迪這種行為產生了不小的看法，但不管如何，能夠與冠軍之位更近一步，也不失為一種好的結果。眼下，三大豪華品牌銷量增速均跑贏大盤，對於BBA而言已完成車市KPI，接下來的年終排名才是各家競逐的目標。
最終誰會站上2020年豪華車市場榜首之位呢？距離答案揭曉還有不到一個月的時間。眼下，從今年1-11月三家品牌的銷量上來判斷，似乎答案已經呼之欲出了。
奧迪奮起直追 以價換量見成效
今年以來，受疫情影響，車市按下暫停鍵，即便是高速增長的豪華車市場，也沒能倖免。今年一季度，國內豪華車銷量為51.8萬輛，同比下降26%。
然而，抗壓力了得的豪華車市場依舊沒讓車市失望，隨著復工節奏的加快，銷量逐漸呈現上升勢頭，成為了率先回暖的第一個細分市場，此後復甦勢頭逐漸加強。
數據顯示，今年4月以來，豪華車銷量已連續7個月同比增長，且跑贏大盤，率先實現全年銷量正增長。前10個月，國內汽車累計銷量為1969.9萬輛，同比下降4.7%。其中，豪華車累計銷量為268萬輛，同比增長7.4%。
在豪華市場率先回暖的大背景下，佔據細分市場份額超過90%的德系三強，可以說貢獻最大，但與此同時，疫情之下三大品牌對於市場及銷量的渴望度也越來越強烈。這其中，奧迪尤其明顯。
今年上半年結束，奔馳以銷量346067輛拿下冠軍，同比微增0.4%，此時的奧迪銷量累計下滑3.2%至301817輛，位列第三。可以看到，奧迪在上半年仍處於銷量爬坡中。然而，自7月開始，奧迪在銷量上迎來「轉折點」，此後逐漸發力。
事實上，自「以價換量」取得銷量成效之後，今年奧迪在價格戰上更為激進，為了奪回冠軍之位，下半年奧迪在終端市場上的降價幅度一直居於三強之首，不管是轎車，還是SUV車型，紛紛在價格上做起了文章。
剛剛過去的11月份，奧迪兩款主銷車型A6L、A4L，憑藉終端大幅降價躍至高端轎車榜單前兩位，而SUV車型Q5L同樣表現不俗，單月售出15948輛。目前來看，奧迪低開高走的銷售態勢，給奔馳和寶馬造成了不小的壓力。
但是，作為年底衝量的最後一月，奔馳與寶馬並不是沒有翻盤的可能。畢竟目前三品牌之間的銷量差距並不明顯，前11個月奔馳與奧迪在銷量上相差2萬餘輛，與寶馬的差距更是只有一萬臺左右，在這種情況下，誰會成為最後的贏家？
ABB紛紛加碼 從價格比拼到綜合實力競爭
疫情之下，雖說豪華車市場率先回暖，但不得不說，即便如奔馳寶馬奧迪，上半年的日子依舊是煎熬的。進入下半年後，在市場整體回暖的大背景下，三強之間的爭奪愈發激烈，甚至到了貼身肉搏的地步。
除了終端市場上演刺激的價格比拼之外，在姍姍來遲的車展上，三大品牌之間的爭奪更加搶眼。在年底的廣州車展上，可以看到三強各有側重，奔馳通過推出一直在頂級豪華車市場處於優勢的邁巴赫S級轎車來強調品牌調性；奧迪則推出了A3加長版車型，進一步補齊了其在緊湊級家轎市場的空間短板；而全新BMW M3和全新BMW M4雙門轎跑車雷霆版的定價呈現一定下探。
放眼豪華車市場，由於消費需求更加個性化，三大品牌紛紛在各自擅長的領域加碼發力。今年10月，奔馳發布全新戰略，強化豪華品牌地位，提升產品陣容定位及優化產品矩陣，並加速品牌在電力驅動和汽車軟體等領域的發展，相比之下，寶馬集團則宣布轉變為一個數據驅動研發的公司，同時將投資轉向電動化和數位化相關的核心領域；而另一邊的奧迪今年以來在組織架構方面進行調整，同時重塑品牌形象。
不難看出，新能源市場成為了ABB接下來重點布局的細分市場，這也是我國汽車行業發展的大勢所趨。眼下，奧迪e-tron和奔馳EQC都已陸續進入國內市場，寶馬iX3也已開始銷售，豪華車三強爭搶中級SUV市場，在電動車時代還將延續，而這一細分市場，也將成為德系三強新的業務增長點。
不斷擴容的豪華車市場
月均5%左右的銷量正增長，消費升級下的豪華車市場，已成為拉動國內車市的主引擎。不論是車市向陽，還是低迷，豪華車市場似乎都會成為「豪橫」的那一個。
近年來，隨著國內汽車消費市場的繁榮以及消費高端化趨勢的加大，豪華車市場在體量上不斷擴容。2012年，我國豪華車年銷量首次突破百萬輛大關，2016年，豪華車市場銷量超過200萬輛。
到今年，即便受到疫情影響，市場整體下滑，但豪華車市場依舊錶現出了強勁的增長勢頭。尤其在11月，國內生產的豪華車銷量單月完成30.1萬輛，同比增長達31.8%。如果算上今年前十個月的銷量，國產豪華車銷量201萬輛，進口豪華車銷量為60萬輛，那麼，今年豪華車銷量突破300萬輛已無懸念。
過去10年來，我國豪華車市場的銷量不斷壯大，但其背後，價格底線一再被突破的現實情況也逐漸暴露出來。這其中，除了以ABB為代表的豪華品牌不斷推出入門級車型降低價格門檻之外，其終端促銷力度不斷加大也是重要原因。
華泰證券在一份研報中指出，2009年，奧迪、奔馳和寶馬這三個品牌只有兩個車型在中國本地化生產，入門級的價格在28萬元以上。到了2019年，三個品牌都有6-7個車型實現了本土生產，入門級車型的指導價區間下探到19萬元左右。由於國產車型增加致使價格下探，奔馳和寶馬在中國銷量的本地化比例有了明顯的上升。
眼下，隨著奔馳和寶馬的後來居上，豪華車市場已經打破了以往由奧迪一家獨大的局面，而是轉化為ABB齊頭並進的格局。去年，三強年終排位已經發生了變化，寶馬擠下奧迪成為去年豪華車冠軍，奔馳緊隨其後，奧迪則排名第三。
今年以來，受各種因素影響，豪華車市場競爭加劇，三強之間座次不斷發生變化，上半年奔馳獨領風騷，下半年奧迪憑藉價格優勢奮起追趕，再次成為奪冠熱門。收官倒計時在即，今年的豪華車市場「銷冠之位」到底會落入誰的口袋呢？