先來看一下3款車的外觀，3款車當中A4L在國內市場最常見，在路上也不算非常稀有相比它的老大哥RS6這類西裝暴徒，A4 allroad就親民許多，如果撇去底部的跨界風格套件只看包圍以上的部分儼然就是一臺轎車版A4，如果從車後45度角看過去飽滿的車尾造型令人有些著迷，這個角度被稱為旅行車最美的角度。
奔馳C級旅行車，同樣基於這一代C級的轎車版而來，不過旅行車的整體外觀比轎車來得更優雅，車身更顯修長，同時由於車尾C柱後移的關係整車的姿態也發生改變，視覺重心更靠後，比轎車版更加運動。
捷豹XF Sportbrake在國內通常稱其為XF旅行版，天生自帶一股英倫風，如果選擇R-Sport運動套件，那麼在紳士之餘還能帶有一些肌肉感，據官方介紹其風阻係數只有0.29cd，從車尾45度角看過去，緊緻的車身線條，使得捷豹XF旅行版就像是一頭鎖定目標蓄勢待發的獵豹。
3車都有非常明顯的外觀特色，A4精緻，C級優雅，XF紳士，在一定程度上它們和轎車版差別不大，畢竟都是基於轎車版打造，並沒有丟掉它們原本的特色，而如果非要分出個勝負，那麼捷豹XF看上去氣質更特別，小眾的英倫風比如今滿大街的德味更吸引人。
接著來看內飾，奧迪的內飾向來在科技感上頗有建樹，作為當家產品的A4在這方面自然不會含糊，全液晶儀表，懸浮式中控屏貫穿式空調出風口，加上全新的MMI控制面板，整車的科技感爆棚。
奔馳的內需是bba公認最豪華的，稍有遺憾的是這一代奔馳C級，並沒有搭載S級上那款連通屏，但全液晶儀表顯示效果足夠細膩，算是扳回一成，加上金屬質感的按鍵，木紋中控飾板可觸控的COMAND系統，整體表現依舊搶眼。
捷豹XF Sportbrake車中內飾最簡單的有一種設計師偷懶的感覺，看上去顯得比較平庸，好在用料還算紮實，尾翼能作為亮點的地方在於它可升降的換擋機構，旋鈕的操作方式提升了檔次。XF旅行版簡潔的設計會取悅部分車主，A4 allroad的科技感很出色，它們倆總體都對得起豪華品牌的定位，但在C級旅行車富麗堂皇的內飾面前戰鬥力有點弱
再來看乘坐空間，A4 allroad是進口車型，並未經過國產加長，在乘坐空間上比起國產版本的A4L要差上一些，不過舒適度還是可以滿足的，普通成年人乘坐時並不會出現空間不足的情況。
C級旅行車的車身尺寸和A4 allroad相仿，內部空間也相差不多，同樣滿足了最基本的乘坐空間，而且並沒有轎車C柱影響頭部空間這種問題，後排頭部空間較為充裕。
作為3款車當中尺寸數據最好看的XF Sportbrake車內空間，自然不必擔心，無論是頭部還是腿部空間都比對手們稍好一些，但差距並沒有拉開的特別大。
另外說一下旅行車最重要的後備箱空間，3款車在這方面表現都比較優秀，但未放倒後排座椅的情況下最少的C級旅行車也有490升的容積，比起轎車版要大上不少，並且由於後備箱開口足夠大以及空間相對更規整，在利用率上足夠出色。三車都基於歐版標軸車型而來，因此在車內空間方面不如國產的加長版牌的那麼出眾，但都基本滿足了乘坐時的舒適度，不會出現憋屈的情況。
而捷豹XF Sportbrake由於車身和軸距更長，在空間表現方面要優於其它兩款車型，在後備箱空間上更是如此，因此這一環節XF Sportbrake取得勝利。
配置方面因為3款車都屬於豪華品牌，在配置上自然是不必太過擔心，為了公平起見我們選擇價格相近的車型配置進行對比，先來說它們共有的配置，包括6氣囊、胎壓監測、前後雷達、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換、發動機啟停、天窗、電動後備箱、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、前排座椅電調、中控大屏、LED日行燈、自動大燈、外後視鏡電折、雨量感應、自動空調、後排出風口。
再來看區別配置，A4 allroad搭載的alcantara座椅、B&O音響、後排獨立空調是其它兩車所沒有的，同時可選裝併線輔助、車道偏離預警、車道保持、acc自適應巡航，可實現低級別的自動駕駛輔助，另外可選裝360全景影像、電磁懸架、方向盤換擋、矩陣式大燈、後排座椅加熱等。
C級旅行車獨有膝部氣囊、零胎壓續駛、220伏電源、轉向頭燈、64色氛圍燈，另外可選裝著名的柏林之聲音響，捷豹XF Sportbrake則獨有空氣懸架、超大尺寸全景天窗、方向盤記憶等，在選裝部分同樣可選裝併線輔助之後實現低級別的自動駕駛輔助，另外還可選裝360全景影像、遠程啟動、全液晶儀表、前排座椅通風、車載電視、英國之寶音響、空氣淨化器、十色氛圍燈，基本上日常用車所需的舒適性便利性，配置在它們身上都能見到，而類似於主動安全品牌音響這類配置則大多需要選裝。
3款車都是基於歐規車型打造，許多我們國內常見的配置都需要選裝，這也是用車理念的不同導致的，而這個級別的車型很難在配置上挑出毛病來，但非要分個勝負的話，C級旅行車可能稍微有一些優勢。
最後來看看動力，A4 allroad和捷豹XF Sportbrake都搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，動力參數也比較接近.
而C級旅行車則採用了一臺48伏電動機，在1.5T渦輪增壓發動機的動力組合，C級旅行車也有2.0T發動機的車型。
從數據上來看A4 allroad動力最強，C級旅行車最弱，這也直接體現在了百公裡加速上，A4 allroad百公裡加速只需5.9秒，可以說是非常不錯的成績了，當然這也要歸功於傳動效率不俗的七檔雙離合變速箱，quattro ultra四驅系統以及3款車當中最寬的輪胎尺寸，C級旅行車在動力上確實存在弱勢的情況，即使四驅系統加持百公裡加速也並沒有跑進8秒，當然好處也是有的，那就是加入電機之後油耗確實下降了，XF Sportbrake動力數據其實也不差，但吃了驅動形式以及車身較重的虧，當然它也是有四驅版本的。
本次推薦的3款車型都屬於品質比較高的車型，雖然售價上比國產車型高了一些，但帶來的實用性與回頭率遠高於普通轎車，而討論誰更優秀其實並沒有太大意義，只能說它們各有特色，A4 allroad勝在科技感與動力性能，C級旅行車在內飾豪華與品質，XF Sportbrake勝在空間與英倫範的外觀。這3款車你會選誰