深秋的廣州，氣溫30℃，空氣中瀰漫著異於往年的炎熱，琶洲廣交會展館迎來了今年來中最為繁榮的時刻。
「今年疫情嘛，會展不景氣，上半年幾乎沒辦，下半年的一些展會人少，基本上兩三天就結束了。」開計程車的陳師傅深有體會，在得知廣州車展要舉行10天時，他說這應該是今年廣交會唯一一次大型展會了。
新冠疫情席捲，限制、焦慮、擔憂、不安，或許這是許多人對這一年來的深切體會，大家內心中有太多的牢騷和不快想吐槽，亦或是很多想法想找人傾訴。就像18日下午和晚上，汽車公社十周年慶典現場高朋滿座，出現了超出想像的熱鬧。慶典結束後，有好幾個同行表示，「這個場合是今年甚至近兩年以來見到過最有人情味、最暖心的一場聚會，可能大家都憋太久了。」
是啊，作為汽車行業年終的大盛會和收官戰，也是今年唯一一個如期舉行的大型車展，廣州車展的地位和重要性不言而喻。儘管本屆廣州車展無論從規模還是展車總數上都較往屆有著一定程度的「縮水」，也有越來越多的車企缺席廣州車展，甚至2個月前的北京車展盛況還在腦中迴蕩，但車市下半年的全面回暖，也給予前來參展的每家企業和整個行業帶來了充足的信心。
就在車展期間的一次論壇上，乘聯會預測明年車市的增幅約在7%左右。與此同時中國國家信息中心也發布消息稱，明年中國乘用車銷量漲幅可能高達15％，無疑這為今年掛上負增長標籤的車市注入了強心劑。而車展上一眾的重磅新車發布，戰略的升級和調整，勢必為這支強心劑增添了更多力量。
以廣州車展為界，還有40天，和殘（cào）酷（dàn）的2020告別吧！
誰的盛宴？
要說本屆車展最大的亮點是什麼？是豐田的兩款A+級轎車首秀，還是WEY坦克300和領克01的預售？都不是！而是「怎麼也飛不出，花花的世界」，風頭都被沃爾沃給搶走了。
售價35.7萬元的純電版本XC40攜手華晨宇的到來，直接將沃爾沃推向了本屆車展的頂流位置。整個展館被不知道哪來的粉絲圍得水洩不通，現場時不時傳出尖叫聲，以至於對面的林肯都沒辦法準時進行新聞發布會。
這已經不是沃爾沃第一次在車展上請明星了，從S90的彭于晏到XC40的林志玲，沃爾沃總是能在信息繁雜的車展中搞出一點事情，佔據最熱門的話題。相比別克、英菲尼迪等門可羅雀的展臺，沃爾沃實屬讓人羨慕不已，「沃爾沃還是有錢啊！」當有媒體想要去拍一下新車照片卻被粉絲擠出去後，他發出感嘆。
與沃爾沃類似，作為豪華品牌的新能源產品，華晨寶馬iX3也迎來了上市，售價46.69-50.99萬元，引發眾多媒體圍觀。問題在於，猶如奔馳EQC和奧迪e-tron一樣，豪華品牌的純電產品貌似都不太理想，那麼熱門的iX3和非常熱門的純電XC40，真的能在豪華純電市場進行超越嗎？
或許並不能，從今年來車市場的熱度和走勢來看，豪華車市場確實表現出強勁勢頭，但主要集中在入門級和中間部位細分市場，特別是年輕化消費趨勢崛起，豪華車平均售價都在逐步下探，正如全新一代奧迪A3L的預售加入到奔馳A級和寶馬1系的鏖戰中一樣，對ABB來說，品牌形象亟需要得到一次次的提升。
所以從奔馳邁巴赫的上市和全新邁巴赫S級轎車的全球首秀，到奧迪Q5L Sportback的上市，再到寶馬的全新 4系敞篷轎跑和M3 / M4雙門轎跑車雷霆版的上市和預售，ABB都在拓展細分領域，不斷推動品牌形象持續向上，也將豪華品牌市場競爭帶入一個新的高潮。不過豪華車市場依然表現出分化的局面，比如英菲尼迪、謳歌等邊緣品牌幾乎沒有熱度，而過去一直走高貴路線的DS已經缺席了多屆車展。
說到寶馬，這裡不得不提到接連缺席了數次車展的華晨汽車，終於等來了命運的「最後宣判」。就在車展當天，瀋陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，這標誌著這家車企正式進入破產重整程序。
華晨猶如力帆、眾泰、比速、幻速、裕隆等汽車品牌的黯然落幕一樣，帶著一些遺憾，一定程度上來說雖然影響了車展所謂的「規模」，但實則淘汰了落後的品牌和產能，對中國汽車行業的發展，中國汽車品牌形象來說，都是利大於弊的。
對了，還有江淮汽車，細心的人從今年成都車展到北京車展就陸續發現，江淮汽車正在淡出視線。到了此次廣州車展，江淮和江淮汽車的字眼已經不見蹤影取而代之的是思皓和江汽集團，以及江淮大眾，就連江淮過去一直都賣得不錯的瑞風，也在此次車展上更換logo為refine，成為江汽集團旗下獨立的汽車品牌。這也就意味著，在乘用車市場JAC已經和過去告別，成為歷史。
細分，新機遇
當前現有的細分市場可以說走到了一個新的瓶頸期，在產品力差異化越來越小的當下，如何打動消費者，甚至樹立起新的優勢，成為車企們思考的問題，所以他們把目光瞄向了新的細分領域，比如說更大的空間，越級的定位，以及更加符合年輕人對顏值和運動的需求。
從吉利星瑞將B級車產品拉近A級車市場開始，轎車市場的競爭又出現新的趨勢。當然星瑞並不孤獨，在它身後一直都有追趕者，而在這些追趕者看來，先行者更多地是去探探路，等他們把市場養肥了，把消費者的興趣調動起來，收割也就開始了。
追趕者和收割者就是豐田。本次車展廣汽豐田和一汽豐田各首發了一款基於TNGA的A+級轎車，前者叫凌尚，後者叫傲瀾，越級採用B級車的動力，比其現有A級車雷凌/卡羅拉更大的空間以及更高的配置，切入到A級車細分市場的競爭領域，一方面擴展市場的廣度，同時也向在A級車市場布局廣泛的大眾發起挑戰。
不僅是傳統的A級車市場，運動化也成為當下的一種新風尚，比如廣汽傳祺發布了EMPOWER轎跑車，新車採用了不同於廣汽傳祺目前轎車產品線的設計風格，全新的設計語言帶來更加霸氣運動的視覺效果，低矮的車身和雙排四出的尾部布局，將傳祺的A級車拉向運動領域。除此之外，定位為八萬輕奢潮跑的全新名爵5佔據在名爵展臺的C位，同時還在廣州上增售了潮越限定版，將運動進行到底。
當然，僅僅是A級車或許並不能滿足消費者對個性產品的需求，所以福克斯獵裝版、CC獵裝版也出現在了本屆車展上，即便這塊細分市場非常小眾，銷量屈指可數，但在年輕趨勢下，不得不推動車企去做大膽的嘗試，哪怕已經有很多車企在旅行車市場碰壁和失利，慘痛的經驗和教訓也叫不醒裝睡的人。
值得一提的是，在科技智能化的當下，汽車與科技和數字實現了緊密的結合。就像星瑞上市20天就發布FOTA升級，福克斯和高爾夫都把自己定位為數字運動中級車一樣，他們期待用年輕人更樂於接受的方式去塑造產品，甚至不惜將智慧型手機裝進車裡。至於結果嘛，那得看年輕人怎麼想咯。
作為最大的細分市場，A級車的競爭並不容易，比如現代新一代名圖、秦PLUS、艾瑞澤5 PLUS都以全新的身份，切入到這個細分市場，介於伊蘭特和索納塔中間的名圖，不管廠家是不是將其定位為中高級車，以現代目前的品牌優勢，實際上其競爭的市場就是主流的A級車市場，這也將成為現代在A級車市場徵戰的最後一塊拼圖。而更加「漢」化的秦PLUS、「雷」化的艾瑞澤5 PLUS則陷入自主A級車的升級戰鬥中，用PLUS去競爭帝豪、逸動們的市場，同時嘗試從合資手裡奪回一點份額。
A級車市場布局變得密不透風，各種概念爭奇鬥豔，毫無疑問，A級車市場未來的競爭也將隨著產品多樣性的出現，變得更加殘酷。
告別、前進
車市就是這樣，猶如逆水行舟，不進則退。而在風雲變幻的車市，告別過去，迎接新的未來則是最好的方式。所謂告別，是為了更好地前進。
作為自家門口的車市盛會，東風日產的展臺無疑成為此次車展最大亮點，而日產+啟辰佔據了半個展館，無疑也是近年來單一車企在車展中搭建面積最大的一次。特別是門口一顆巨大的櫻花樹，讓人在這個深秋也感受到車市「春來早」。
通過基於全新平臺全新動力系統打造的日產純電動跨界車型—Ariya，東風日產也正式踏出了品牌全面煥新的第一步，與過去告別。「春意盎然」的展臺，上下兩層可以行車的賽道的搭建，似乎也蘊含著日產寄望在中國市場探尋發展「第二春」，進入加速賽道的強烈願望。
和過去的自己告別的還有廣汽新能源，前不久傳言廣汽新能源要獨立的消息在此次車展上得到了證實。本次廣汽新能源正式宣布公司更名為「廣汽埃安新能源汽車有限公司」，「廣汽埃安」將定位為高端智能電動車品牌。與此同時，埃安家族第四款車型——「超定律智能純電SUV」埃安Y迎來全球首發。作為傳統車企向新能源轉型的最典範的代表，廣汽埃安正迎來一個全新的開始。
在華南市場和新能源領域，大眾用ID告別華南戰略，偌大的ID掛在6.1館大眾的展臺上，宣示著大眾內心在華南市場挑戰日系混動的決心。更巧合的是，在廣州車展前夕宣布了電動化的「增資計劃」，未來將對電動汽車、自動駕駛和相關未來技術的投資將增至約730億歐元，達到該公司截至2025年1500億歐元預算的一半。
當然，有實力自主品牌們也絲毫沒有懈怠，推動高端化繼續前行。WEY的坦克300開啟預售，17-21萬元進一步提升了WEY品牌的售價和形象，這是WEY品牌在SUV領域又一次更細分化的嘗試。而與WEY有著同樣屬性的領克，也預售其中改領克01，該車增加了2.0TD T5+8AT的車型，將售價直接拉升到了21萬的水平，進入到主流合資品牌的價格區間。毫無疑問，自主品牌已經向合資品牌開啟全面反擊了。
對了，還有長安UNI系列的第二款產品UNI-K也迎來了首發亮相，UNI序列定位於「未來科技量產者」，並通過打造用戶專屬的高端服務，帶來全面升級的汽車消費體驗。據了解，明年長安將發布UNI序列的首款轎車，屆時UNI序列家族矩陣不斷完善，成為長安高端向上突破的核心力量。除此之外，上汽集團R品牌此次面對寶馬，緊靠小鵬，以獨立展臺出現，也展現出上汽集團想在新能源高端化發展的決心。
邁入後2020時代，宏觀的環境、微觀的競爭、市場格局都發生了巨大變化。在昨天的車展綜述文章中，我們用少即是多、死便是生、退等於進三個部分分析了當前車市的格局。生死時速的競賽，必然重新滌蕩行業局面，洗牌資源配置，而整個車市也從本次廣州車展中，看出了從野蠻生長的混亂到逐步恢復健康上行的新秩序。
文/杜餘鑫