據英國TOPGEAR網站報導，奧迪Sport高性能品牌計劃到2023年將其銷量翻番，其中銷量增長絕大部分將來自開拓新市場，比如說首次面向美國市場推出全新一代RS6 Avant旅行版。但是在全球電動化的背景下，人們更關注於奧迪Sport的計劃是什麼？全新一代R8的未來在哪兒，是否會步入電動化？奧迪Sport品牌董事奧利弗•霍夫曼（Oliver Hoffman）給出了答案。
奧迪RS6 Avant旅行版
「截止目前，新一代奧迪R8的技術和平臺仍沒有確定下來，但是新車必須滿足全球所有法規。換句話說，新一代奧迪R8將會是一部有電動化特徵的汽車。從現款奧迪R8車型來看，它是我們客戶定製賽車的入門版，所以，我們未來也必須滿足這一需求。
說到這裡，需要給大家捋一捋。最為重要的是，奧迪肯定會推出第三代奧迪R8。但是，現款奧迪R8的銷量不及第一代車型。而且隨著市場競爭的加劇，其價格會更高。
在歐洲，每年奧迪R8的銷量一直徘徊在1200臺大關附近。整體銷售不佳導致奧迪R8更加注重GT3和GT4客戶定製賽車版的推廣，要知道，這兩款賽車使用了超過50%共用配件，2019年共進行了超過700場賽事。霍夫曼暗示，全新一代奧迪R8必須履行對賽車運動的承諾，也就是說，它可能採用混合動力系統，而不是純電動系統。
奧迪R8
「我們在電池技術、動力電子系統等方面與賽車運動部門那幫人緊密合作。因此，對我們來說，這是一個很好的機會，可以從他們那裡獲得經驗，並將其引入到我們一系列的新車裡。」 霍夫曼說道。
現款奧迪R8與蘭博基尼Huracan共用底盤構架，就像法拉利或麥拿輪品牌做的那樣，奧迪R8不希望把V10發動機降排變成V8渦輪發動機，從而在市場上保持其USP地位。正因為如此，奧迪R8和蘭博基尼Huracan很可能將保留V10發動機，只是簡單地增加一點電動系統。
有意思的是，在德國內卡蘇爾姆奧迪工廠裡，奧迪R8與即將推出的奧迪e-tron GT同線生產。奧迪e-tron GT基於保時捷Taycan平臺，其最大功率可以達到800馬力，由此可見，V10混合動力版奧迪R8似乎像是短期解決方案。細思甚恐，或許2018年圓石灘車展展出的奧迪PB18 e-tron所搭載的技術將會成為奧迪R8未來的方向。
「我們的客戶對強勁動力的需求越來越高，而電動化也是我們未來的基礎。從滿足全球所有法規來看，電動化也是可以增加動力的。因此，通過電動化，我們有機會提升整個動力系統的功率。我記得幾年前，所有的人都在說，未來汽車的發展是減排量降重量，而我們並不需要，我們的客戶對動力的需求依然很高。我們是可以通過平臺的電動化滿足這一需求的。」 霍夫曼解釋了新一代奧迪R8最大功率的疑問。
「說到車重呢，這是新一代奧迪RS系列車型的挑戰，我們的產品逐漸將會電動化。具體到開發混合動力版時，其重量控制才是主要挑戰。」
聲浪又如何呢？霍夫曼表示：「我們正在努力設計特殊的電動機聲浪，只有的一種方法可以達成目標，那就是讓其聲浪與內燃機發出的一樣。也就是說，合成聲浪，但這肯定不是正確作法。我認為，這僅僅是我的觀點，將來電動汽車會擁有特別的聲浪，並且我們會看到不同品牌的差異化。某個品牌的電動車有著自已獨有的聲浪。」
奧迪R8 Coupe
換個話題，我們來聊聊全新一代奧迪RS6吧。怎麼才能說服老闆對新車車身大改進行投資，這有多難？
「讓我們回過頭來再看看奧迪C7（新車的前身）吧，奧迪RS6的車身寬大，而奧迪RS7並不是這樣。有客戶強烈要求我們提供寬體奧迪RS7。因此，現在我們也有了寬體奧迪RS7。那麼，現在如果我們董事會說不想花大錢，我們必然會保持現有設計，然後他們也會愛死我們的。」 霍夫曼笑言。
總結一下全文，從奧迪Sport品牌掌門人得到的一些消息：電動化即將到來，新車速度會更快，重量會更大，實際上並沒有太多的變化。
來源：新浪汽車
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