早年歐洲車憑著先進的電子輔助駕駛技術搶盡風頭，而根據YAMAHA提供的資料顯示，新一代R1的高科技電控設備已跟昂貴的歐洲車看齊，同時超越了所有日本廠家的SUPERBIKE。玩車界都有一句千古名言「寧少十馬力，不多一公斤」！新款R1減重的成績非常亮眼，其加滿油水電的整備質量為199kg，比舊款的206kg輕了7kg減重比例達到3.4%，新發動機的馬力輸出也高達200匹，老款只有182匹，新車的馬力重量比例有相當明顯的增長。
R1與R1M外觀一模一樣但是R1M有更多的升級
為新車新開發的直列4汽缸引擎追求更輕更苗條，並繼續使用山葉獨特的由Motogp移植過來的十字曲軸，離合器外殼更刻有CP4(CrossPlane十字曲軸)的字樣。配合不相等間隔的點火時間讓馬力輸出更綿密加速感更強，彎中動力輸出更好控制，出彎加速更加犀利，同時減少引擎剎車的力度避免後輪的不穩定。新引擎的曲軸經過重新設計，並採用輕量化的鈦合金連杆及鍛造鋁合金活塞，配合更大的集氣盒才可以發揮出200匹的馬力。
鎂合金前後輪轂也比上一代R1分別輕530g及340g，感覺上YAMAHA是不惜工本，希望炮製一臺橫掃市場的SUPERBIKE。
YZF-R1/R1M在2018配色上做了些修改，R1以競技藍為主軸，與新一代R6相當類似，而為了極致的速度R1M則採用碳纖維車殼，競技藍的配色與銀色烤漆作點綴。
新的歐林斯電子避震——ERS透過R1M上的六軸IMU所獲取的車身動態資料，並傳送給懸掛控制單元SCU，即時針對當下情況進行懸掛阻尼的調整。2018 R1M配備了最新Smart EC 2 ERS，提升懸掛在賽道上作動的精確度，並針對車輛剎車、加速以及在過彎時懸掛的穩定性做了強化，有效避免前叉因重剎觸底的狀況發生，並改善過彎的操控性以及提高車輛出彎的後輪循跡性。
R1M為了賽道上更能盡情發揮，加入了更實用的快速進退檔電子輔助，快速退檔有電控的幫助更加有效，之前只有進檔的輔助顯得比較雞肋。
YZF-R1M獨有的碳纖維整流罩，在2018也進行了修改，主要是將更多部件採用碳纖維制材，藉此達到輕量化的效果。2018 R1M依舊採限量販售，想要入手的車友們要把握時機。官方稱R1M為最接近Motogp M1的街道戰車，車輛披上噴上液晶體色彩的全碳纖包圍，還有採用Ohlins電子避震等等。