最近造車新勢力的一連串消息表明，造車新勢力，資本還是愛你們的。
當然這份資本的愛只給到還在賽道上的夥伴們，提前出局的兄弟就沒那麼幸運了，而提前出局的很大原因就是沒有資本的加持。
先來看看這半年了先後倒下的造車新勢力。
今年6月，造車新勢力博郡汽車在還沒有看到量產車時不得不先走一步。公司公告表示，博郡汽車已經沒有廠房和土地可以變賣，只能通過出售車型與平臺智慧財產權來獲取資金彌補虧欠員工的工資漏洞。
接下來，拜騰汽車也說了拜拜。公司宣布不含香港在內的中國區所有公司將自 2020 年7月1日起停工停產，預計六個月。據扉旅汽車了解，拜騰汽車拖欠工資的員工超過一千人，月工資總額就達到了3000萬。
同樣是造車新勢力的賽麟汽車也遭遇了工廠和辦公樓被全面查封、帳戶被凍結的處境。7月2日，江蘇省如皋經濟開發區管委會通報顯示，江蘇賽麟董事長王曉麟等人因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資產等問題，已被公安機關立案偵查。
這三家公司提前造車的賽程很大原因就是因為缺錢，換句話說，資本沒有更多的選擇他們，而他們的離開，也讓資本更加看清楚了該做怎樣的選擇。
7月20日，小鵬汽車官方宣布完成C+輪融資，金額為5億美元。
扉旅汽車了解到，小鵬汽車的本輪融資主要的投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。
據扉旅汽車統計，小鵬汽車成立於2015年，在2017年完成了22億元的A輪融資，據扉旅汽車統計，從A輪融資算起，小鵬汽車已經順利完成7輪融資，總融資額超過110億元。
在這7輪融資中，融資額最高的是B+輪，2018年8月2日，小鵬汽車宣布完成總額40億元的B+輪融資，與此次C+輪背景不同的是，如果當時的小鵬汽車還被戲稱PPT造車的話，而如今的小鵬已經擁有了兩款在售車型。
2018年12月12日，小鵬汽車宣布G3正式上市，2019年，小鵬G3已經累計的銷量達到了16,609輛。2020年4月27日，小鵬汽車宣布P7正式上市，並於7月17日正式開啟全國交付。
與小鵬汽車傳來同樣好消息的還有哪吒汽車。
扉旅汽車了解到，哪吒汽車已經啟動C輪融資，並計劃2021年在科創板上市。哪吒汽車是浙江合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，算上此次已經啟動的C輪融資，哪吒汽車已經完成了5輪融資，總融資額已經超過60億元。
扉旅汽車了解到，目前哪吒汽車在售車型有兩款，分別是，2019年8月12日推出的哪吒N01和2020年3月21日推出的第二款量產車哪吒U。據最新公布的數據顯示，今年5月，哪吒汽車單月交付達1146臺，環比增長33%，同比增長110%。今年1-6月，哪吒汽車累計銷量突破5002臺，同比增長13%。
不難看到，受到資本青睞的小鵬汽車和哪吒汽車有著共同的特點，那就是已經有不止款量產車型，並且銷量還算可觀。這也再次印證了不管是造車新勢力還是造車老江湖，產品表現決定企業的走向和發展。
而遵循這一規律的另兩家造車新勢力則走得更快。
一個是穩坐國產新勢力造車老大寶座的蔚來汽車，另一個則是緊隨其後即將在納斯達克掛牌上市的理想汽車。
扉旅汽車了解到，理想汽車計劃於北京時間7月31日晚間正式以「LI」為股票代碼在納斯達克掛牌上市。
在7月10日，理想汽車就正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交F-1招股文件。招股書中顯示，理想汽車創始人、董事長李想是理想汽車的最大自然人股東，持有約3.56億股，約佔總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權；王興及其關聯方美團為理想汽車第二大股東，持有3.32億股，約佔總股本的23.5%，並擁有9.3%的投票權；理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠持股1.1%，聯合創始人、CFO李鐵持股1.0%。
理想汽車成立於2015年，2019年11月開始量產首款車型理想ONE。公開數據顯示，理想ONE 6月份的銷量為1891輛，上半年累計銷量為9666輛。
新勢力造車已經走向了下半場，幾個脫穎而出的同道中人繼續在賽道上快馬加鞭的奔跑，並用實際行動打破了PPT造車的戲說。
而如今看來，造車新人們依然後勁十足，資本為跑在前面的車企不斷加持，而這種加持的結果會讓這些車企跑得更快，良性循環已逐漸形成。