浙派摩託車二線廠家奔達近一年來是動作頻頻，先是精緻的巡航車BOX400發布，外觀設計收穫國內車友讚譽無數，哪怕你不懂車，但只要你看到BOX400的實車，你就準豎出你的大拇指，無他，在國內車廠普遍缺乏外觀自主設計的時代裡，奔達獨樹一幟，據說老闆是個海歸，在審美上有獨到見解，這也就解釋了後來的金吉拉顏值為何這麼在線，獨受追捧的原因。
奔達經典產品 BOX400巡航車
這裡不說車輛品控，騎行質感，單說外觀，手動@重慶某國產大廠 你家復古車型設計能不能留心點？回歸一下群眾正常審美，別讓設計師在自己的小宇宙裡肆意發揮了。
奔達此次亮相的四缸發動機
說回本題，在摩博會前夕，奔達悄然亮相了自家潛心研發的四缸680cc水冷16氣門發動機，和搭載該動力平臺的巡航車型LF01。
等待正式發布，揭開它的朦朧車衣
要說奔達此舉是何用意？很簡單，現在國內摩託車市場競爭這麼白熱化，在被壓抑了幾十年的國內摩託車市場很可能會因為今年千年未有之大變局而改變，枷鎖有望在部分二線城市打開，沒辦法，往後的日子裡國產摩託車廠商大量出口創匯退稅的愜意時光難尋了，只能在內需上花功夫，數百萬的國內摩託車產業勞動力需要吃飯養活啊，所以禁有望緩緩放開，而這從國內摩託車上市第一股——春風動力股價上就可見一二，雖然有國慶閱兵的短期利好因素存在，但不可否認，資本市場對於國產摩託車龍頭股很看好，也側面證實了未來國內摩託車消費市場潛力。
比起春風一上市的股價，至少已經漲了4倍
奔達這次的提前槍，就可以搶佔輿論資源，每天關注摩託車的就那麼些人，他們每天的關注的熱點有限，如果放在9月19日摩博會當天發布，那轉瞬就會被其它幾家廠商的新聞覆蓋，笨鳥先飛，現在是聰明鳥先飛，奔達深知這個道理，故而奔達。
為什麼說奔達是唯二攪局者呢？因為此前還有一個經常卡位宣傳的廣東摩託車廠商升仕也是有四缸發動機技術的，並且技術成熟程度與奔達680cc發動機應當一致或者提前，樂觀估計，奔達LF01車型上市也要明年開春了。升仕四缸機量產上市有望提前。
而不出意外的話，車友戲稱微博造車的升仕陶老闆明日會在微博上向一眾友商喊話，大致內容按照陶老闆以往筆風就是：真正熱衷於鑽研技術的摩託車廠家是不屑於參加這種展會的，會把資金更多用在研發上。然後會在微博上貼出四缸機車型的進度和實物照片，然後給出上市時間表，這個時間必須是超出吃瓜群眾預期的，要早於奔達BF01的，這才符合升仕一貫出奇招的作風，如此一來，陶老闆不費吹灰之力，動動鍵盤，就把現場參展的高額費用省下了，不得不說秒啊。
發動機陳列在現場的感覺是電子屏幕替代不了的
但我更挺奔達，線下與車友面對面的溝通展示是一個立志做一線的摩託車品牌必不可少的步驟，這種現場的溫情感千兆網線傳遞不到。豪爵不參展一是高傲慣了，二是沒啥新品發布，乏善可陳。
LF01的發動機型號BD467MU壓縮比11.6:1，最大功率是72KW，在12K轉爆發，妥妥的高轉機，這也意味著聲浪好聽。扭矩表中沒有，估計是不太理想，72KW的功率在這個級別意味著什麼呢？
本田CBR650R四缸仿賽參數
作為對比的本田CBR650R的動力參數，最大功率56KW，9K轉爆發，奔達的四缸機在性能上居然強出不少，這點挺讓人欣喜，雖然有帳面數據之嫌，畢竟沒幾個人會拉到一萬兩千轉，但畢竟，這款國產發動機讓車友們看到了離開錢江四缸的可能還有與大貿拼性能的實力。
車型參數上，標準的巡航車設定，20L的大油箱適合跑個摩旅，695mm的坐高十分平易近人，很懂中國用戶，軸距1720mm，全車長2.43米，整備質量215KG，是個重型豪華巡航車的硬體設定。
此外，還有國產巡航車裡的豪華配置，選配的電子油門，滑動離合，TFT手機投屏儀錶盤，定速巡航，博世ABS，坡道起停輔助，恩，很豪華了，還差一對大音響。
BF01的外觀設計從目前曝光的設計圖看，自成一體，車頭有點奧古斯塔的電風扇大燈感覺，整體感覺車身很長，希望全車亮相時能帶給我們的是巡航車的經典回味而不是自以為是的現代風巡航。
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