第1頁:黃華瓊：奇瑞與國際企業相比仍有差距 通過合作提升競爭力 第2頁:王秋鳳：品牌歸屬方與品牌知名度沒有太直接聯繫 第3頁:楊小林：奇瑞的品牌形象被低估 第4頁:楊小林：奇瑞對技術的苛求遠比對資金苛求更加強烈
主持人：每周三都是由北京交通廣播汽車天下，搜狐汽車，經濟觀察報聯合出品的星期三會客室，會在這個節目當中和大家一起探討本周汽車業界大事件，來對大家做出一個深度的分析和解讀。首先一起來看一下本周汽車圈都發生了哪些大事件。
我們關注第一條新聞和此刻正受握方向盤所有司機朋友息息相關，進入11月，成品油調價窗口再次開啟。隨著國際油價不斷下跌，三地原油變化率已突破-3%，成品油將迎來年內第四次下調。多家社會機構預計，短期來看，國際油價仍繼續呈現震蕩下滑趨勢，三地原油變化率有望於11月9日收盤跌破4%，國內最早將於11月9日下調成品油價格。
面對國內市場的放緩與競爭的激烈，中國汽車製造商開始尋求產品出口的突破口。 10月22日，當力帆在北京發布全球戰略規劃時，遠在巴西聖保羅車展上，以奇瑞、長城、吉利為代表的多家自主品牌企業已開始在南美「淘金」。據中國汽車工業協會統計數據顯示，前三個季度，中國汽車出口攀升28％。
今年的11月對於大多數日企來說，只能用一句話來形容，那就是「冬天來得有些早」。1日和2日，日系汽車巨頭豐田、本田和日產分別公布的10月份在華汽車銷售數據顯示，兩家汽車巨頭銷售量均出現約50%的同比下滑。汽車巨頭的業績僅是日本企業整體低迷的縮影，3日，SMBC日興證券統計數據顯示，已公布中報的521家東京證券交易所上市公司其4月至9月盈利同比下滑32.4%。
來自外電消息說目前豐田汽車公司估計該企業在華減產期間還會繼續延長，應該會延長到至少明年的六到七月。豐田研究部門的報告顯示，今年第四季度日本汽車製造商在中國產出可能較正常水平要至少低40%到50%。這樣一個跌幅有望在明年第三季度可能會完全恢復，但是也要看進一步局勢的發展。
最後再來看一條和司機相關的消息。據不完全統計，今年1月至10月，全市共查處25018起涉牌涉證違法行為，明年正式實施的「新交規」對這類違法行為更是作出一次扣12分的上限處罰。將故意遮擋或汙損號牌行為納入刑法調整範疇，新增刑法罪名，以刑事手段打擊該行為。「新交規」發布後，公安部新聞發言人表示，在公安部組織的社會調查中，有82.2%的調查對象認為對機動車不掛號牌、遮擋號牌等違法行為應從嚴查處、從嚴記分。連日來，記者在街頭隨機採訪了百餘位司機，近八成司機對「涉牌入刑」表示支持。
以上就是和大家一起梳理本周汽車業界大事件，今天來到直播間兩位嘉賓是合作夥伴來自搜狐汽車新聞中心總監王秋鳳。
王秋鳳：大家好。
主持人：《經濟觀察報》汽車周刊編輯楊小林。
楊小林：大家好。
主持人：今天探討一個核心話題關注民族自主品牌，那就是奇瑞，奇瑞在這個星期頻發大事件，有兩條重要的新聞，我們今天要給大家做一個重點的解讀。首先先把這兩條新聞簡單和大家回顧一下，第一條消息第一時間在節目當中和大家介紹的10月31號國家發改委發布公告，核准奇瑞、捷豹路虎汽車有限公司乘用車合資項目，批准同意雙方建立合資公司，項目建設地點是在江蘇省常熟市，生產內容涉及三大品牌乘用車，還有三種發動機。昨天下午又有一個重大新聞事件，我國兩大主流汽車企業集團廣州汽車集團股份有限公司和奇瑞股份有限公司在北京宣布建立了戰略聯盟，正式籤署了合作框架協議，這是我國兩大汽車企業建立的首個跨地域戰略聯盟。這一聯盟的建立，對於克服當前自主品牌汽車企業各自為戰、單打獨鬥的弊端，實現共同研發、資源共享，儘快實現國家提出的自主品牌汽車戰略，具有重大意義。
奇瑞這兩天絕對是大家關注的焦點，針對這兩條焦點新聞，請直播間兩位嘉賓給我們分別做一個解讀，這兩條新聞背後的意義到底是什麼？先來說說他們的不同？先來說說捷豹路虎和奇瑞的聯姻怎麼回事，再說廣汽和奇瑞？
王秋鳳：技術上的被認可讓奇瑞成為明星企業
王秋鳳：實際上我覺得從目前來看奇瑞它已經成為了自主品牌明星企業，至少這兩件事做得相對來說比較明星的。特點在哪？第一跟捷豹路虎這樣豪華車企業，也屬於一個後遲到的合資品牌這樣來進行合資吧，但是就我們所知，合資企業裡面著重還強調了發動機、變速器，同時還有合資自主的品牌。這個是它相對於以往的那些合資企業裡面最大的不同，它一上來就把這幾點也放在他的合資企業裡面去了。
主持人：以前經常談的核心技術。
王秋鳳：對，是這個意思。另外和廣汽的合作，這也是奇瑞這麼多年吧，多生孩子打群架之後，得出來的一個比較偏向好的一面。他經過那麼多的研發，可能資金投入各方面很大，但是到了這個時候到了可以和其他的自主品牌共享一些成果的時候了。就像我們一位比較資深的業內老師當時說的，這屬於自主品牌技術的有償轉讓。
主持人：楊小林可不可以理解這兩個新聞事件，第一個新聞事件奇瑞和捷豹路虎成立了一家合資公司，不僅將來會共同生產車，而且還非常高興的看到拿到核心的發動機的技術。第二個廣汽集團和奇瑞兩大國內集團組成一個戰略的聯盟，可能將來會共同的利用一些平臺來生產汽車，來互通有無，進行技術以及銷售各方面的合作。
楊小林：捷豹路虎找到了打通中國市場的跳板
楊小林：梁洪的觀點我基本同意，但是在這裡要強調一下，奇瑞捷豹路虎合資項目，大家都會認為是奇瑞找了一個外資夥伴可以更好賺錢，甚至賺快錢，對於汽車改造自身盈利來說是一個很好的突破點。但是如果放在捷豹路虎角度來看，他找到奇瑞這樣一個合資夥伴，等於找到了一塊通向中國市場大門的一個跳板，有了合資以後，可以很大規模大批量生產整車產品。另外一個對於捷豹路虎自身來說，他自己有短板，為什麼呢？當初賣給印度TATA的時候，有一些歷史遺留問題，發動機還是福特供應的，福特如果說發動機這邊供應不夠，我的車賣得很好，就不能給你供應那麼多，所以一直受制於福特的。捷豹路虎跟奇瑞合作以後，通過雙方的共享發動機，我們看到在合資內容裡面有2.0排量發動機用的奇瑞，還有1.6T估計也用的奇瑞，TATA或者捷豹路虎自身以前沒有低於2.0發動機排量產品推出，從1.6和2.0發動機是奇瑞貢獻的，3.0大排量的發動機是捷豹貢獻的，可以看出雙方是一個優勢互補的合作，其中有你的技術，有我的技術。這也改變了以往合資項目中只有外方提供產品，提供技術一個慣例，我覺得這是奇瑞合資項目一個歷史性意義，在這個地方。
楊小林：資源共享互相聯合是一種趨勢
當然奇瑞和廣汽合作，這個項目更大的體現本土企業、本土品牌越來越在新的形勢下更務實看到發展的路線。比如說廣汽以前用的阿爾法羅米歐技術，跟菲亞特合作合資的技術用的別的外方技術。但是它後續的發展比如更小型車的平臺，A級車，A0級，甚至更低級別產品要自己研發，從頭來過的話，這些企業已經做過了，我有現成的東西可以給你共享，而且成本比其他更低。還有零部件配套體系也可以給你共享，昨天參加新聞發布會的時候，聽奇瑞的人說，廣汽一些高層到奇瑞參觀，奇瑞所有研發部門，所有研發體系，所有的採購全部向他開放。這個體系本土企業新形勢下一種合作關係，因為在中國市場你要競爭不僅是本土企業是全世界所有優秀企業都在這裡競爭。如果本土企業自身還在搞內耗，還是走重複研發，重複建設老路子，早有一天會被淘汰的，聯合是很好的趨勢。
主持人：綜合看本周兩條重大新聞，給我們一個強烈的感受，奇瑞敞開了它的胸懷，正式向外界亮出了它日漸豐滿的羽翼，讓我們看到了我們民族自主品牌的這一桿大旗飄揚得更加鮮豔。本周採訪了奇瑞汽車總經理助理、新聞發言人黃華瓊，也請黃總簡單給我們談了談奇瑞過去、現在和未來。
黃華瓊：奇瑞與國際企業相比仍有差距 通過合作提升競爭力
黃華瓊：從奇瑞自身發展來說，短板十幾年從無到有，從小到大，年銷量達到60萬臺水平，雖然奇瑞在國內自主品牌，或者自主創新企業行業中我們整個技術水平已經有了相當的積累，應該說是有比較具有核心競爭力的。但是實際上我們如果跟先進的國際企業相比，還是有相當的差距，所以我們不僅僅通過自身的努力，現在自主創新也想通過跟國內以及國際的汽車企業進行廣泛的合作，以快速提升我們自身能力的同時，能夠帶動整個中國汽車行業整體的競爭力水平。奇瑞和捷豹路虎合資項目同樣是奇瑞整個國際化發展戰略中重要步驟，通過和捷豹路虎的合作，奇瑞才能夠從中學習到品牌建設，體系能力建設等方面的先進經驗。最近大家也看到了一些消息，我們除了跟剛才講到捷豹路虎的合作項目之外，我們也跟國內的一些大的自主創新企業進行一些合作。我們相信實際上對於未來來說，出於奇瑞自身來講，我們很想把我們這十幾年的發展積累的在整個核心競爭力方面，在我們技術方面的一些創新，一些積累，能夠跟大家分享，能夠加速我們整體的汽車行業的發展水平，縮短跟國際先進水平之間的差距，使整個中國真正成為世界的汽車強國。
主持人：黃總所講的這一點，也是我們所有人的期待，兩個新聞事件跟大家做了一個解讀之後，接下來進入更加深入的探討，這兩個事件對於中國民族自主品牌的未來的發展到底會起到什麼樣的作用？而未來奇瑞和捷豹路虎的這家合資公司又和現在所熟知的眾多的合資公司到底它的區別和不同在哪？對於此刻正在聽節目的聽眾朋友來講，大家所關注最核心的問題，合資之後到底會生產哪幾款車，這個車價會怎麼樣，而合資之後它的品牌這種美譽度是不是會受到一定的影響等等？我們稍候就會和大家做詳細的解讀，正在聽節目聽眾也希望大家通過簡訊平臺、搜狐微博網絡來和我們互動，捷豹路虎和奇瑞合資了，而廣汽和奇瑞將來也會合作生產很多的產品，你對於這樣的發展會怎麼看？對於將來他們合作生產的產品你會不會買呢？