廣州擬對國一國二老車限行，北京、上海、深圳等城市也在此前推出了相類似的政策，為什麼我們總是和這些老車過不去？真的只是和環保有關？還是另有隱情？
國外不禁老車
在國外，無論這有多發達，馬路上也會有不少老車在跑，目前絕大多數國家都不會對上了年紀的私家車限行，即使是人多車多的國際大都會也是如此。在政策上並不會排斥老車，反而為這些老傢伙提供了不少便利。
像在美國，雖然每個州的機動車檢驗有不同的法規，有嚴格的也有寬鬆的，但所有老車的檢測都按照當年的排放標準來進行，至於那些產於環保條例以前的「老傢伙」，直接就是排放免檢。
又如我們的香港，車迷在國外引進20年以上的老車，就不需進行環保檢測的，因為它已經被定性為收藏車。而像歐洲、日本等國家，至今也沒有完全停止銷售含鉛汽油，除了成品油，也會有相應的含鉛燃油添加劑，這些都是為老式發動機繼續服役準備的！
老車是破壞「藍天白雲」的元兇？
燃油車肯定會有一定的廢氣排放，只是它們到底對大氣汙染有多大的影響？就算是東京這樣汽車密度非常高的城市，藍天白雲也是常態。機動車真是我們城市汙染的元旦兇？我看未必！
幾年前我曾做過一個小測試，用PM2.5的測試儀放在排氣管處，汙染值比大氣還要小得多，為此我也諮詢過某機動車檢測線的友人，據他所說，國五排放乘用車的廢氣確實比不少城市的空氣還要潔淨！即使是老舊車型，只要該車備有氧傳感器和三元催化裝置，在機械正常的前提下，汙染並不算高。
廣州還剩多少老車？
前兩天我在正佳廣場旁的十字路口做了個測試，這是廣州最繁華的路段之一，5分鐘共有522輛車入鏡，國一國二、或疑似的有21輛，佔4%！其中大部分是拉貨的小面、郵政車、電信工程車以及公務車，私家車只有5輛，連1%都不夠！看完這個數據，我想大家也明白了，廣州老車佔比非常低，即使把它們全部淘汰，也不會對我們的空氣環境有多大幫助！
核心問題是汽車稅
為什麼我們總跟老車過不去？核心問題還是和汽車稅有關，這項稅收對於每個國家、地區都非常重要。說老實話，在中國買車、用車還是比較划算的。我們的汽車稅主要集中在購車階段，像2.0-2.5L的國產車（合資或自主品牌），車價就含了約25%的價內稅，而在上牌階段，消費者還要再支付購置稅。但到了用車階段，車主們要支付的稅就不多了，絕大多數車型都只需要繳納每年幾百元的車船稅，油價裡面含了稅，但比例也並不高。
而在許多國家和地區，購車時的稅費不算高，但在接下來的用車階段，稅費就比較重了，像日本和大多數歐洲國家都是這樣的徵收方式，整體算下來國外車主的負擔反而會比較高。為什麼國外不會對老車開刀？因為汽車稅主要集中在使用階段徵收，所以並不會介意老車的存在，因為車再老也不會影響稅收！
禁行老車是下下之選
車再老，也是車主的私人財產，任何限行都將是對私人權益的侵害，而且從此前的統計來看，廣州不少老車都是跑貨運的工具，以目前的環境來看，無疑會影響底層人民的生計。如果確實要進一步減少這些老車的數量，也應尊崇合理引導和自願的原則，通過對老車換新的補貼來實現。好了，說到最後，我依舊堅信廣州是個開放包容的城市，也會切實傾聽民聲，最終並不會推行這種一刀切的限行政策！