21款賓利飛馳中控臺造型更偏復古，而用料則是這臺車最大的亮點。大面積的胡桃木飾板宛若玉石同樣平常滋潤，讓人異常舒心。三幅式標的目的盤由胡桃木與真皮構成，握感相稱棒。推拉式的空調出風口，開閉之間的阻尼適中，手感很棒，細膩的鍍鉻工藝及造型更是讓您想把玩一番。
內容開啟前，先標重點：
◆這是賓利第三代飛馳車型，定位四門超豪華座駕；
◆賓利首次為飛馳車型引入可升降雙飛翼「B」字徽標；
◆賓利首款配備全輪轉向系統車型，增加整車操控質感；
◆第三代飛馳車型是目前賓利在產在售的旗艦座駕，可甜（座）可鹹（駕）；
可升降雙飛翼「B」字徽標
整車全長超過5.3米（5316mm），軸距接近3.2米（3194mm），如果從帳面數據來看，這絕對是一臺適合後排乘坐的超豪華駕車。不過當你走近它的那一刻，你或許會有另一種感受。
整車只比「最美大眾車」（CC獵裝版）高24mm的第三代飛馳，沒有給你豪車與生俱來的敬畏感和壓迫感。接近1:1的前後車門比例搭配從後門把手一直延續到尾廂的立體肌肉線條，不論從車體的哪個方位看，都能明顯感知到包裹在這個極為精緻造型裡面的，是一顆爆發力極強的「大心臟」。乘坐舒適性只是它的A面，而更為暢快的駕控表現才是飛馳希望車主能夠深刻體會的B面。
和賓利慕尚、勞斯萊斯古斯特相比，賓利飛馳在追逐後排乘坐尊貴舒適性同時，更強調整車駕駛的體感表現。這也是現階段它在超豪華轎車領域中的獨特魅力。
高辨識度 矩陣式大燈 水晶切割技術
說到這裡，它的用戶畫像就基本出爐了：男性、青年才俊、心理年齡不超過40歲，有朝氣、愛運動，對新鮮事物有很強的探究欲，品味高端、執行力強。
目前在售是飛馳的頂配動力單元車型，6.0升W12發動機，匹配ZF 8速雙離合變速器，最大功率635匹馬力，峰值扭矩900牛米，零百加速只需要3.8秒，最高時速333公裡/小時。為了提升駕駛操控表現，車輛採用鋁材與複合材料打造的底盤結構，配合48伏動態駕駛系統、電子全輪轉向系統、三腔自適應空氣懸掛等技術加持，將它打造為賓利品牌有史以來最具創新的超豪華四門轎車。
儘管數據高的嚇人，但在公路上駕駛時，它所展現的是果斷、從容、自信。行進在遊客如織的三亞海棠灣街頭，長時間的低速蠕行並不需要駕駛者的右腳頻繁在油門與剎車踏板之間頻繁切換，低速的動力輸出傳遞極為順暢，一度讓我與坐在副駕的朋友質疑，變速箱到底是是雙離合結構還是自動變速箱。不飄不沉的適中轉向力度，令駕駛者左肘自然搭在車門內側上沿、左手扶握好方向盤9點區域就能精準駕馭好這個超過5.3米的大傢伙。
除了啟動車輛點火瞬間，可以清晰聽到一聲低沉渾厚的尾喉聲浪，不論低速還是高速行駛，你都很難察覺到來自排氣的聲效，這當然和超高級別的NVH處理密切相關。另一方面我猜測，飛馳的工程師或許希望當他們的作品遊走在車流、人群中獲得關注是源自它工藝品般的優雅造型，而非靠「炸街」博得的目光。
高速長途駕駛，為後排尊貴賓客提供細緻周全的乘坐體驗，自然是這個級別豪華座駕的標準。而駕駛者通過前排中央可翻轉12.3英寸觸控屏來選擇多種模式的座椅按摩方式，就足以證明它是一個讓駕乘者同時愉悅的車型。摒棄掉傳統的「白手套」司機，親身去享受它的駕控樂趣，正是飛馳清晰傳遞給消費者的用意。
這臺猶如移動行宮般的四門轎車，在全球富豪榜日益年輕化的當下，為潛在車主提供了極為均衡的選擇。既擁有奢華的後排乘坐氛圍，可滿足商務出行的各項要求；還能填補過往豪華座駕缺少的那份自駕樂趣，足以讓那顆年輕的心，始終與飛馳一起迸發出對極限追逐的熱愛。
吸在地表的極速加速，果敢、沉穩，但，沒有那種給你後腰上猛踹一腳的突兀。速度的提升由駕駛者腳下施力大小所至，快速而均勻的速度攀升除了HUD隱約投射在前風窗上的時速之外，你很難察覺車速早已觸碰到道路安全法規定的高速公路上限值。此時，大扁平比輪胎產生的胎噪隱約會傳入車內，而引擎和尾排的聲音基本被過濾在隔音玻璃外。
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