序言：真正被愛的時候，最明顯的感覺，叫做安全感。
「你到底是喜歡她還是愛她？」這樣的靈魂拷問，已經很少出現在都市言情片裡。現代社會，「我愛你」也被不需要太大心理壓力的「我喜歡你」所取代。
因為喜歡是輕鬆的，它不關乎承諾，更無關乎行動，只是一種情緒的表達，也就不用上綱上線了。畢竟「愛」還是讓人羞於啟齒的。著名愛情三角理論提到，愛情由三個構成成分組成：親密、激情和承諾。
我想，如果僅僅是喜歡，或許就不需要那麼真摯和深沉了。
抖音上有太多「如何做一個非直男」的攻略教學，如何說土味情話，如何小成本策劃戀愛紀念日，如何聊天不尷尬……但真正的「情場高手」從不需要教學，那些只懂鐵憨憨對別人好的「直男」，也從來都學不會。我們也會發現，那些只懂把心掏給你的傻小子，表達起浪漫，搞起氛圍來，卻透著一股子「傻大憨直」之外的可愛。
看完【歡樂頌】，據說就明白世界上其實只有兩種男朋友：
一種是像奇點這樣，幫女朋友認清這個世界，防止她受傷害；
另一種是像小包總，保護著女朋友的天真單純，用自己的肩膀防止她看到哪怕一絲傷害。
或許，前者就是喜歡，後者就是愛。
承諾絕對不是調情，又如【喜劇之王】裡的尹天仇。
【好男人≠那些會撩的「漢蘭達」們】
今天聊得當然不僅僅限於情感話題，借著「喜歡」與「愛」這一抽象的觀點，我們探討一下那些「試圖討好消費者的中級SUV們」。
7座SUV「萬人迷」
稍用擬人的手法，就可以對現階段30萬大塊頭SUV來一個相對準確的界定。漢蘭達無疑是這個價位裡，口碑最出色的那個。「7座」「大空間」「靠譜實用」，每一個標籤都能哄得消費者開開心心。這樣人見人喜歡的車，能夠長久的無法被撼動，自然有背後深刻的原因。
用漢蘭達自己的話來說：「不是我太強，是你們這些鋼鐵直男太直白。女友是要哄的，約會有沒有帶李佳琪推薦的口紅？購物車有沒有定期清空？」，說完這些，有點悟性的同級別競品應該都能恍然大悟了。
別人送了花，你也送，即便玫瑰換成百合，你都是「模仿者」，一點新意也沒有。
顯然，潛在消費人群一想到 「7座」「實用」「質量好」，第一個想到的就是漢蘭達，漢蘭達確實準確抓住了用戶的心，投其所好沒毛病。事實上，單從「7座大空間」這個標籤也確實沒有任何車型能取代漢蘭達「現男友」的位置。這是典型的消費認知慣性，但也不得不承認漢蘭達做得很成功。
【戀愛寶典：開發大指揮官的男友力】
有一句關於「喜歡」和「愛」的觀點，我深以為然！
「喜歡」是「表達力」「愛」是「執行力」。
大指揮官作為Jeep家族從純粹專業向家用實用的轉型之作，如果一味貼合以漢蘭達為代表的傳統「標籤」，顯然無法將自身購買優勢最大化、清晰化。事實也是如此，儘管大指揮官是Jeep家族目前最精緻、最實用的「非硬派」車型。但和同級別競品進行對比時，卻總會被動的陷入其他車型已經構建好的購買標籤裡去，跟隨消費者固化認知的結果，就是大指揮官無法更主動更清晰的描述自我。
一個慧眼識珠的好妹子，一定要甄別什麼是「討好」什麼才是「真愛」。
漢蘭達之所以吸粉兒，關鍵在於會討巧。一切該級別消費者關心的訴求點，它都說在明面兒上。你要空間，給你！你要7座，給你！而且不是空頭支票，確實有乾貨。你要的實惠、面子和所謂的安全感都得到了。
漢蘭達內部空間
明人不說暗話，這種看似把你要的都給了你，費盡功夫討你開心的產品，頂多算「表面功夫」。當然，漢蘭達肯定比那些只會甜言蜜語，空手套白狼的低級渣男強了太多。如果回到文章開頭的話題，一個喜歡你的人和一個真愛你的人到底差別在哪？或許，除了漢蘭達，還有別的「金龜婿」。
安全感才是最大的愛！「一臺好車不光能帶你與家人去任何地方，應對任何場景，更關鍵的是，還能帶著你與家人安全回來。」
暫時放下那些甜言蜜語，那些浪漫滿懷，當你冷靜思考一款車是不是真靠譜，用著是不是真放心的時候，那些你眼睛看得到，五官體會得著的常規功能配置，或許就變得相對沒那麼重要。
認真造車，對消費者負責，從消費者的根本利益考慮問題，這是大指揮官能夠形成和漢蘭達等「空間類」選手最大差異化的標籤。大指揮官能夠以翻倍的嚴格要求，保證產品質量。基於Jeep的專業精神，大指揮官是同級別最懂如何抗衡惡劣用車環境的同級別產品。
曾幾何時，大指揮官來過一次「是男人就堅持900小時」的極端行走測試，將專業、全場景演繹得淋漓盡致。好口碑，並不僅僅是認真造車這麼簡單，要對消費者真正負責，就要從消費者的角度出發，將消費者擔心的情況，去提前以翻倍的嚴格要求去驗證，以保證產品的質量。所以Jeep帶著大指揮官在不間斷持續900個小時的時間裡，完成了一場包含高海拔、高溫、高寒等各種複雜道路與極致環境的中國環遊，以及更有此前共計400輛車完成超過400萬公裡的「魔鬼式測試」。
大指揮官客觀講，和很多歷經多代產品演進的 「老司機」不同，他的家族基因註定鐫刻著「專業」「四驅」「硬派」的字樣。但這絲毫不妨礙，大指揮官繼承優秀基因的基礎上，講述自己的故事。相對漢蘭達，途昂這樣，死磕「7座大空間」，強調「5米車長很威猛」的賣點，大指揮官的表達反而更有內涵和持久張力。
基於此，大指揮官留給用戶是最少的慣性認知包袱。它不必一味貼合「7座」「大空間」「有面子」等傳統標籤，而是重新規劃屬於自己的獨特銘牌，打造專屬的認可理由。
Jeep大指揮官靠著Active Drive智能四驅系統，甚至只需要一個Auto模式，便能實現兩驅/四驅在0.2秒之內智能無縫切換，專業通過性自不必多言。雖然大指揮官更多開始趨於城市屬性的一輛都市SUV，但Jeep骨子裡的傳承卻未曾丟失，這也是Jeep的一貫主張——或許消費者用不到這麼強大的4X4技術，但一定不能沒有。
很多競品車型在非極端情況下，空間、舒適性有著好的表現，但「遇到事才見真品格」。如果你留意下Jeep的參數指標，就會發現Jeep的車，普遍比同級別重，使用了更多的輕量化材料後……還是重！Jeep大指揮官作為一個典型的「行動派」，顯然不太會「說」，自己的標準都超綱了，對面的女孩卻不知道。
在2019年年底公布了第二批車型的碰撞測試成績。Jeep大指揮官以3項 G（優秀）和1項M（一般）的綜合表現在該批次的41款測試車型中表現出色。在車內乘員安全，車外行人安全以及車輛輔助測試項目中，Jeep大指揮官全部獲得G優秀評價。你可能看不見這些超綱標準到底是什麼樣子，但不代表它不做功。但用過，就會懂。
「對用戶真正的關心，並不是一味的向非理性的用戶需求進行妥協。銳界、漢蘭達、大眾途昂都表現為「過度理解用戶需求」，但往往容易失去品牌精髓，從而無法根本性的考慮用戶深層次關切。」
經過調查，一見鍾情那一瞬間的幸福感比日久生情要高出20%——但與此同時，一見鍾情比日久生情的分手率卻要高出50%。當別人都在做中國「特供」，彰顯男友力的時候，只有大指揮官一句話不說，但真遇上事，我覺得他比任何「小男友」在挽住你的時候都更有底氣。
（圖/文 網通社 網通社評論員）