如果從「國五」到「國六」的周期不是那麼短的話，似乎沒有很多有針對性的政策，比如不同城市的時間不同，新車和舊車的規定不同，同一城市不同地方的換乘待遇不同等等，但優化減排是環保大趨勢，上半年上路的車都得是「國六」車，所以用戶和車企都只接受了股份，沒有談判的餘地，但有一個看似尷尬的群體，那就是水貨汽車經銷商。
平行進口車會遵循其本地或主市場的「咖啡規則」，但對於中國非官方出口市場，沒有義務也沒有必要刻意調整排放標準，迎合國內政策，所以很多平行進口車，包括朗科、圖雷、帕傑羅等車型，都不符合「國六」排放，這時候，原則上平行進口車經銷商也會有「國五」庫存壓力，有理由看到平行進口車越來越接近「國六」一刀切上的貨攤，應該不止是降價促銷，但即使是陽曆年後水貨進口車商雲集的天津港，也沒有太大動靜，其實如果你知道平行進口車的本質，你會發現降價，我真的想多了。
平行進口，顧名思義，就是省略了一系列中間商的一種供銷形式，和我們常見的化妝品、奢侈品的採購沒有太大區別，只是平行進口汽車經銷商的產品更海量，這樣看來，經銷商是無法對主機廠造成負面影響的，也沒有自己的工廠來改變發動機的核心配置，所以無法達到「國六」排放是肯定的，但實際上水貨商並不擁有支配權力，也有很大的自主權，尤其是在庫存控制方面。
比如我們買平行進口車，大概需要先預定，再等，在此期間，汽車經銷商將完成包括購車、運輸、報關、抵港等一系列操作，也就是說，平行進口汽車經銷商的資金壓力和庫存壓力，以按揭貸款的形式，遠遠小於國內4S門店，從這個角度來看，「國六」全面實施後，平行進口汽車經銷商的產品線可能會減少，但不會受制於促進銷售的政策。
另一方面，並不是所有的平行進口車都達不到「國六」標準，其中，錢多油多的中東可能不會太在意，大部分中東車型可能會卡在「國六」；但縱觀大部分美國法規和附加法規的車輛，目前的排放標準與我們所說的「國六」並無太大區別，只是在我們看來具有「國五」的地位，我們「國六」的嚴格性在於將傳統的「NEDC」循環升級為「WLTC」循環，整體標準高於「歐六」，符合美國標準，所以大部分與美國平行進口的車和附加規定進入中國後，通過經銷商簡單升級就能達到「國六」標準。
因此，面對排放標準的變化，水貨汽車經銷商停滯不前並非沒有道理，當然，買不到大折扣的進口車，不代表賣不到「大折扣」的進口車，這也是小部分水貨進口車商的精明，假裝受到衝擊進行三折甚至半價促銷，交了押金開始坐以待斃，全額取車後加錢買通關等等，總之就算有政策的影響，一輛車的優惠價格最多也就幾萬，畢竟一個車架四個輪子的硬成本是有的，「買的東西從來不賣」這句話不是在「國六」階段說的，也是在「國十」階段說的。