記者 | 唐俊
京滬高鐵（601816.SH）10月23日下午發布公告，將對京滬高速鐵路票價進行優化調整，從12月23日起將採用浮動票價，二等座全程最高價差100元，商務座全程最高價差250元。
目前京滬高鐵執行的是相對固定的票價機制，北京南站至上海虹橋站的票價為553元。調整後，全程二等座最高執行票價為598元，與基準價相比漲幅為8%；最低為498元，降幅10%，最高價和最低價相差100元。沿途區間列車按照運行距離對應調整票價。
京滬高鐵商務座目前最低票價為1748元，調整後票價為1748元至1998元，最高漲幅為14.3%，高於二等座最高漲幅，這也符合京滬兩地商務客流大的特點。針對商務座旅客，京滬高鐵還將在沿途車站提供專用安檢通道、專屬候車區、專人引導進出站等服務。
同時，界面新聞從國鐵集團了解到，針對固定區間密集出行的通勤客流、頻繁出行的商務客流，京滬高鐵將探索推出優惠的計次季票等。
國鐵集團表示，京滬高鐵還將試點「靜音車廂」服務。這種車廂可為旅客提供更加安靜舒適的旅行環境，願意遵守相應行為規範的旅客，通過12306網站和手機客戶端等購票時可自行選擇「靜音車廂」。
2011年6月30日京滬高鐵開通運營以來，客流運量大幅增長，平均客座率高位運行，九年多來始終執行單一票價。京滬高鐵今年初上市，為進一步市場化發展並優化票價結構，現在開始對票價進行動態調整。
高鐵動車市場化定價，早已有政策支持。由國家發改委發布並從2016年開始實施的《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》中，明確提到：對在中央管理企業全資及控股鐵路上開行的設計時速200公裡以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定。
2020年5月開始實施的新版《中央定價目的》也規定，動車組列車、社會資本投資控股新建鐵路客運專線，不再由國務院價格主管部門定價。
此前，中國鐵路已有多條線路進行市場化定價，但同一條線路的票價浮動並不大，比如寧波到溫州的票價為92元至102元之間。京滬高鐵二等座100元價差、商務座250元的價差，在中國鐵路史上前所未有。
北京交通大學教授趙堅對界面新聞分析，之所以選擇京滬高鐵作為票價大幅浮動的第一條線，龐大的客流是重要基礎。目前京滬高鐵客流已經接近飽和，有底氣漲價，票價的調整可以為公司帶去更多收入。
趙堅認為，京滬高鐵市場化票價改革傳遞了積極信號，也更適合市場化運營。「現在北京和上海之間的高鐵，有耗時4小時左右的，也有6小時左右的，未來4小時的列車價格應該會上漲。」
西南交通大學副教授左大傑對界面新聞表示，票價也和發車和到達時間有關係，比如臺灣的高鐵早晨有6.8折的車票。左大傑認為，浮動票價可以吸引對票價敏感的客流，去乘坐偏早或偏晚的高鐵列車，有利於更高效、更均衡地利用運能。
除了京滬高鐵，成渝高鐵也將採用浮動票價。國鐵集團10月23日表示，自2020年12月23日起，運行時速為300至350公裡的成渝高鐵列車將對票價進行優化調整，採用靈活升降的票價體系，其中向下浮動的折扣為8.3折至9.6折，但並未公布向上浮動的比例。
趙堅分析認為，客流較大的武廣高鐵、廣深高鐵，未來也有可能採用浮動範圍較大的票價機制。