配備定風翼的新款，杜卡迪Panigale V4/Panigale V4S昨天在國內正式發布，售價23.8萬/29.8萬，更高版本的Panigale V4R並沒有一同現身，新款售價相比老款有所上調（老款售價23.1萬/28.8萬）。
2020款Panigale V4性能進一步提升，而且配備了由MotoGP技術下放的空氣力學定風翼，能讓摩託車在高速行駛更加穩定。新款車型前車架修改了剛度以在極端傾斜角度下提供更好的前端「感覺」，空氣動力學，底盤，電子控制和線控騎行都有所加強，旨在提高穩定性和轉彎速度，並確保騎手享受更加自信的油門控制。
外觀空氣力學
新款Panigale V4的空氣動力學套件與最頂級的Panigale V4 R相當，與MotoGP一樣，空氣動力學的開發涉及一系列的初步CFD（計算流體動力學）研究，然後對全尺寸風洞模型進行優化，新Panigale V4的機翼比目前在MotoGP中使用的機翼更為高效，由玻璃纖維增強的熱塑性塑料製成。
新的風擋更高為車手更好的氣流的保護，特別是在頭盔和上肩部區域，橫向整流罩已被大大拓寬（每側增加38毫米），其雙重目的是減少對騎乘者的氣流衝擊並最大程度地提高機翼效率。新型Panigale V4 2020的時尚通風孔已被更高效的通風孔所取代，後者使水和油散熱器的空氣通過速度分別提高了6％和16％。
底盤與人體工程學
新的Panigale V4底盤最大的變化是引入了Front Frame，後者根據杜卡迪·科西（Ducati Corse）規格製造，具有特殊的懸架設置，重心更高，鏈條拉力角度更大，並且懸架行程的使用得到改善，更有效地吸收任何凹坑或波紋，並且在彎道之外表現得更中立。前車架與V4R上的前車架相同，但由於加工的側面較輕因此略有不同，輕質鎂合金前副車架和殼鑄鋁座椅副車架確保進一步減輕重量。
新Panigale V4配備有43毫米昭和大活塞叉（BPF） ，提供完全可調節彈簧預加載和壓縮和回彈阻尼，同時還配備有薩克斯轉向阻尼器。後避震是完全可調的Sachs減震器。
新Panigale V4 S配備的是OHLINS NIX-30前叉，和OHLINS TTX36後減震器，以及OHLINS轉向阻尼器。在S版本上，懸架和轉向減震器由第二代hlinsSmart EC 2.0系統控制。
市場制動方面，前制動採用330mm雙盤+Brembo 4活塞卡鉗，後制動配備245mm單盤+Brembo 2活塞卡鉗，以及博世9.1MP彎道ABS，符合新V4的性能需求。
發動機
全新的Panigale V4動力由1,103cc排量的90° V4型四缸發動機提供，採用反向旋轉的曲軸和雙脈衝點火順序，最大馬力214hp/13,000rpm，最大扭矩124Nm/10,000 rpm。V4 90°布局使發動機極為緊湊，就像在MotoGP中參賽的杜卡迪發動機一樣，這樣可以優化重量分配，與經典的直列四缸相比，V型發動機的側向緊湊性使質量更集中，並可以限制摩託車前端的重量。此外，較短的曲軸產生較小的陀螺效應，這些方面都對摩託車的動力產生積極影響，有助於在改變方向時使其輕便快速。
電子配置
新的Panigale V4配有最新一代的6IMU平臺，實時檢測摩託車的運轉，偏航和俯仰角。電子設備監控行駛過程的各個方面：一些控制項可監控起步，加速和制動，其他控制項可控制牽引力，還有控制項可在拐彎處提供幫助，具體電子配置如下：
彎道ABS杜卡迪牽引力控制系統（DTC）EVO 2杜卡迪滑行控制（DSC）杜卡迪摩託車控制系統（DWC）EVO杜卡迪動力發射（DPL）杜卡迪快速上/下換檔（DQS）EVO 2發動機制動控制（EBC）EVO杜卡迪電子懸架（DES）EVO三種騎行模式5英寸全彩TFT儀表杜卡迪多媒體系統（DMS）杜卡迪單圈計時器GPS（DLT GPS）杜卡迪數據分析儀+ GPS（DDA + GPS）
新的杜卡迪panigale v4/v4s是引進國內的首款，配備空氣力學定風翼的車型，顯然未來很長一段時間當中，空氣力學設計是旗艦車型的流行趨勢，杜卡迪的捷足先登肯定會引起一波跟風操作，對於新款的杜卡迪panigale v4你喜歡嗎？