不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母要說誰帶起了「字母車名」的節奏，非輝騰莫屬，然而這臺曾經的大眾旗艦由於成本問題在2016年停產，輝昂隨即接過輝騰的衣缽。前不久，輝昂迎來了一次中期改款，相對於現款車型新輝昂都有哪些提升之處？請大家繼續往下看。
這次的活動安排很豐富，還包括夜駕，當我啟動新輝昂之後才知道廠家的用意，因為在這臺中期改款的車型上變化最大的就是在大眾車型上首次出現的亮標Logo和發光進氣格柵，這些新配置讓新輝昂的辨識度非常強，遠遠望去知道這即是臺大眾同時也知道了是大眾旗艦，據說這個設計日後還會沿用到其它車型上。新輝昂兩側的雙U型全LED大燈彰顯其旗艦的地位，下部的鍍鉻飾條貫穿前臉，兩側霧燈外部有C型飾條貫穿，下部的設計與上部呼應，整體來看，新輝昂的橫向寬度很足，視覺效果莊嚴肅穆。
新輝昂依舊採用縱置發動機平臺，所以從側面看，前後車身比例接近後驅車，修長優雅，得益於發動機縱置，發動機艙內的橫向空間相比傳統的橫置發動機更大，工程師可以在多出來的空間中布置更複雜的懸架機構，相較於同價位很多豪華品牌的前麥弗遜懸架，新輝昂採用的是更高階的五連杆前懸，提升了乘坐感受以及行駛品質。
尾部的亮點毫無疑問還是帶字母的車身標識，剎車燈的點亮效果也很有意思，有種立體的效果，同樣在夜晚很有辨識度。尾部的四出排氣裝飾倒是在為整車營造商務氛圍的同時增添了一些活潑、與眾不同的元素，只不過尾排只是裝飾，在寒冷環境中著車時還是會有點尷尬的。
後排才是輝昂的重頭戲，軸距超過3米的新輝昂輕鬆營造超過4拳的腿部空間，當然後排VIP還可以通過老闆鍵去調整副駕駛座椅實現更愜意的躺姿。角度可調，同時擁有通風和加熱甚至按摩的座椅是這個級別行政轎車的標配，而這一切，你都可以通過中央扶手控制區域的按鍵去調節。除此之外，在後排我還發現了小驚喜，那就是車載冰箱，夏天放幾瓶冰鎮飲料也完全是可以的。一些常規配置在新輝昂的後排當然不會缺席，空調出風口、220V三相插座、USB接口和點菸器加上頗有質感的小桌板，讓後排輕鬆辦公成為可能。
新輝昂對於前排的駕駛員來說也很友好，這臺旗艦車型繼承了大眾車系一貫好上手的特點，採用橫向展開的布置，視覺效果和外觀一樣很顯寬適。試駕車儀表臺上方的皮質採用了深棕色的配色，配合縫線工藝，很顯檔次，中部是金屬質感的飾板，下部則是來自北歐的白蠟木，實木質感極強，視覺效果也不錯。視線來到中控屏，9.2英寸的尺寸顯小，但屏幕內的功能很多，新輝昂搭載了最新的上汽大眾智慧車聯繫統，具備Carplay、Carlfe以及Mirrorlink互聯功能，在這裡要吐槽一下語音控制功能，當帕薩特和朗逸都具備了自然語音的年代，要想使喚新輝昂還只能通過固定指令，這一點有點說不過去。
新輝昂在動力方面沒有變化，380TSI車型依舊是那臺EA888發動機，只不過動力參數比橫置EA888要大，165kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩面對日常駕駛綽綽有餘。與之匹配的7擋DSG雙離合雖然檔位數相比同級別9AT甚至10AT稍遜色些，但實際駕駛感受無論是低速蠕行還是在高速降檔的換擋表現都要比多年前的7擋乾式雙離合（用過一段時間後的7DSG）要好太多。駕駛方面要重點突出的就是AAS自適應懸架，而且這套懸架裝上了空氣減震，要知道輝昂只是40萬級別的中大型車，在經過減速帶或者坑窪路面時，懸架的濾振效果相當棒，駛向高速，空氣懸架的優勢就更不用說了，滿滿的高級感。當然作為旗艦，還要表揚的就是它的隔音表現。城市裡中低速行駛時車內的NVH效果幾乎能做到與世隔絕，這與新輝昂前後都採用了雙層玻璃不無關係，另外底盤也大量採用覆蓋件，對於風噪和路噪的控制很有幫助。
新輝昂擁有5種駕駛模式，在不同模式下，包括轉向手感、變速邏輯、底盤高度在內的駕駛特性都會發生變化，在舒適模式下，它最高可將車身向上提高15mm，而在車速高於120km/h且持續30秒之後，底盤高度又會自動下降10mm以降低車身重心，提升高速穩定性。
中期改款的輝昂在配置以及外觀細節上做了提升，但是作為大眾的旗艦車型，它依舊算不上提振銷量的棋子，畢竟在中國，大眾品牌無法和傳統豪華品牌相提並論。新輝昂更像是一塊門面，來反哺其它大眾車型，從而讓它們擁有更好的口碑。那麼哪些人會買輝昂？我認為是那些平時不太方便開ABB，或者不願讓上司為難的車主，所以此時一臺低調奢華的大眾旗艦就非常適合收入囊中了。
文章由易車號作者提供