來源：上海證券報
又一家「法法汽車」落地，這是賈躍亭回國的前奏，還是夢想繼續窒息？
賈躍亭創辦的電動汽車公司法拉第未來（Faraday Future，下稱「FF」）又有新動作。
天眼查顯示，法法汽車（珠海）有限公司於2020年12月14日註冊成立，註冊資本2.5億美元，公司法人賈晨濤同時擔任樂視生態汽車（浙江）有限公司的監事，公司經營範圍涵蓋了新能源汽車整車銷售；新能源汽車生產測試設備銷售；汽車新車銷售；汽車零部件及配件製造；新能源汽車電附件銷售；電動汽車充電基礎設施運營等方面。
對此，業內人士認為，即使新公司能促成FF 91落地國內市場，但高昂的售價也會令其「舉步維艱」。
又一家「法法汽車」成立
雖然FF的CEO畢福康此前曾公開表示，賈躍亭的股份是引入其他投資者的「主要絆腳石」，其本人已不再擁有FF的股票，公司一半以上的股份由員工通過高管合夥企業和員工持股計劃擁有，但法法汽車（珠海）有限公司的背後仍閃爍著賈躍亭的「影子」。
工商信息顯示，該公司由FF Hong Kong Holding Limited（下稱「FF HK」）全資持有，公司董事為Wang Jiawei（音譯「王佳偉」），旗下擁有另有一家註冊資金為5000萬元的法法汽車（中國）有限公司。工商信息顯示，王佳偉在2019年4月2日前一直擔任上述公司的法定代表人和董事長。
據媒體報導，王佳偉還有另一個身份：賈躍亭的外甥。
不僅如此，王佳偉還被任命為FF的財務長，並受讓了賈躍亭所持有的FF股份，這在當年被視為賈躍亭為避免FF捲入其自身債務糾紛及相關法律措施而採取的應對之舉。
不過，隨著今年7月份賈躍亭在美國申請的個人破產重組程序完成，重組方案正式生效，FF的股權融資、IPO項目，乃至進入中國市場的障礙已被清除。賈躍亭曾在彼時的公開信中表示，隨著FF合伙人制的實施和個人破產重組方案的生效，他個人已不再擁有FF的股權，並稱「而與FF全體合伙人一起把FF做成和回國推動中美雙主場戰略依然是我人生下一階段的核心使命。」
在其個人破產重組方案生效後不久，市場上便傳出FF「借殼上市」的消息。
今年10月初，畢福康接受採訪時表示，公司的目標是通過與一家特殊目標的收購公司（SPAC）的反向合併，儘快完成交易並上市，計劃募資8億至8.5億美元以正式推出FF 91，但拒絕透露談判對象以及交易完成的時間點。
畢福康還透露，公司將在獲得資金9個月後交付FF 91，該車型初期將在加州漢德福的工廠製造，但最終將轉由亞洲的一家合同製造商生產，此舉在行業內稱為「代工」。
此外，FF也宣布獲得美國兩大金融機構提供的4500萬美元債權融資貸款，為正式IPO前儲備了足夠的運營資金，得以度過短期現金流危機。
繞不開的中國市場
此次FF在國內成立經營範圍包含新能源汽車銷售的公司，在汽車行業分析師張翔看來，或將是FF 91上市的一個信號，「它的主要市場還是面向國內的，現在應該是在為國內市場布局做準備。」
不管賈躍亭回國與否，中國市場是任何電動汽車公司無法繞開的「大蛋糕」。
據乘聯會數據顯示，今年11月國內新能源乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，成為乘用車市場零售銷量增長的核心動力；年內累計銷售90.5萬輛，同比下降2.9%。乘聯會秘書長崔東樹認為，今年國內新能源乘用車銷量將保持在113萬輛左右，並預計2021年可實現150萬輛。
與此同時，電動汽車上市公司在今年受到投資者的認可和追捧。
特斯拉年內股價上漲超過7倍，總市值已超過6500億美元，馬斯克也因此增加了近1400億美元的財富；蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的股價也成倍增長，蔚來的股價更是較年初增長了十幾倍。
早在今年初，賈躍亭就曾發微博「祝賀」特斯拉成為「第一家市值突破1000億美元的美國上市汽車製造商」，並將稱「FF希望能夠憑藉強大的產品力和技術力成為變革的主角」。
本月初，FF官方社交帳號連續發布多個「FF 91預量產車」組裝生產的視頻，並稱新車項目繼續推進。從視頻上看，官方展示了FF 91從車架金進入車間、電池組安裝、內飾安裝等過程，但其車間及生產工位自動化程度較低，全過程幾乎依賴工程師的手工完成。
或許正因為「全手工」製造，畢福康將其定義為豪華車，在中國和美國的售價分別為200萬元和20萬美元。
如此高昂的首家，讓張翔並不看好FF 91在中國市場的表現，「按照目前公司宣傳的價格，在國內基本上很難有市場，賣不動的。」他進一步表示，FF雖然註冊在美國，但本質上與國內的「造車新勢力」相似，在此背景下，最高價格不要超過50萬元，否則「很難賣得動」。
需要說明的是，FF 91目前仍停留在距離用戶交付僅「一步之遙」的「預量產」階段，最終能否真正走向消費者仍是未知數，這讓法法汽車（珠海）有限公司所扮演的角色更撲朔迷離。