為更好地推動全球範圍的跨界協同，理清出行公司、汽車公司、城市等各個主體在未來出行生態中的角色，討論未來出行方式、出行科技、交通結構、交通戰略會發生的重大變化以及整個行業將面臨的機遇與挑戰，中國電動汽車百人會組織舉辦2019 全球未來出行大會，以推動出行生態變革、轉型創新和國際協同，迎接出行革命。以下為上海國際港務集團工程技術部總經理羅文斌演講內容實錄：
非常榮幸受百人會的邀請來和大家做一個交流，我大部分的時間都在進行港口建設和運營方面的研究，我對於汽車行業而言實際上是一個外行，所以從一個行的角度談一下我們對智能網聯汽車，包括智能重卡我們的理解，包括對未來的智能汽車的一些期待。
上海港到目前為止，已經連續第九年貨櫃量位居了全球的第一位。今年可能會突破4300萬箱，上海港一年的貨櫃的吞吐量相當於全美港口加起來的總數還要多。如果是4500萬的標準箱，這些貨櫃要在公路上用卡車拉的話，對整個城市，對高速公路系統意味著什麼？我們必須去思考我們整個的物流系統，從全局的角度，可能到了一個要怎麼樣變革的問題。如果不變革的話，我們可能沒有辦法滿足這麼一個物流的需要。
這幾年我們從2002年開始建設上海洋山港，到2003年的地圖到2016年，變成為了一個全球矚目的大港，2017年整個的貨櫃碼頭的建設已經達到了整個岸線7955。這麼一個單體的港區在全球也是令人矚目的，為洋山港成為超越其他港區奠定了非常好的基礎。在全世界港口行業裡面引起了非常大的反響，它是作為全球智能化，自動化碼頭的一個非常重要的裡程碑，包括每小時的作業的效率達到了每小時44個Box，每一個晝夜可以作業的能力是14451TEU，22018年全年的吞吐量達到了200萬TEU。
這麼一個碼頭的建成對於未來的發展，對於城市意味著什麼，對整個的物流系統意味著什麼，我們也在尋找我們可能面臨的一些困難，挑戰和瓶頸。包括整個洋山港是通過東海大橋來聯繫的，面臨著每天流量的不均衡，作為唯一通道的東海大橋的運輸能力沒有得到充分的發揮，如何發揮東海大橋的能力，這個是必須思考的問題。
比如說自動駕駛的卡車是不是可以實現24小時有計劃的精準運輸，另外在連接洋山港的鐵路中心站它的效率也沒有發揮，包括整個內河的碼頭，如果是所有的貨櫃都通過公路運輸的話，對城市可能是一個災難，我們可能要思考公路，鐵路這麼一個綜合的體系，能夠把鐵路，公路，水路融合的體系建立起來，我們必須研究面對為洋山港設計的鐵路，公路綜合的交通都市聯運體系，進一步的發揮和挖掘未來洋山港吞吐能力的進一步的上漲。
如何實現東海大橋24小時均衡的運輸，有沒有可能實現在5G狀態下的一些探索，這些探索我們和上汽集團，中國移動也有一個四年的戰略的合作項目在推動，包括車輛的研發，車路協同智能化的實現，以及5G通信網絡在智能運輸中的應用，以及對于洋山港東海大橋雲端融合的管控的平臺。
最終我們要實現在東海大橋和洋山港實現車、路、網、平臺分階段的目標，我們制訂了三個階段，從最開始的測試階段到批量的運營的商業試點階段，再到大規模的智能運營的體系，尤其是要實現東海大橋洋山港的智能集卡和港區運營，這個車隊必須和港口的運營，鐵路，內河以及國際的船舶航線進行對接。除了單車智能，車路協同之外，在智能集卡的基礎上，建立雲端的管控平臺，把鐵路，水路，馬路，碼頭的運營連接起來，還要和港區本身的智能作業系統對接，形成一個以港區作為總體平臺的連接海運，連接鐵路的運輸，連接內河的運輸一個綜合的管控平臺，實現在洋山港目前的基礎上各自運營的體系，能夠實現把在洋山港的這麼一個港口的智能化的運營和臨港的解散中心形成整體的運營模式。
從這裡我們也在思考一個問題，未來港口的發展我們提出過一個目標，要現在洋山港的現有的基礎設施的條件下，如何進一步的挖掘洋山港的潛力，讓它在不久的將來，在現有能力的基礎上再翻倍，洋山港2018年的吞吐量是1900萬箱，今年可能會突破2000萬箱，在未來，我們是不是可以把洋山港的能力做翻番，做到4000萬箱，我們認為未來面臨的幾個非常重要的轉型，包括了整個港區在5G的環境下全面感知的建立，包括人工智慧的運用和全程優化。
在港口的自動駕駛的重卡的應用和高速公路、城市道路會有比較大的區別，我們在一個相對限定區域內的智能化的運營，更多的是要實現車和車之間的對話。車和設備之間的對話，以及車和貨櫃之間的對話，要實現這麼一個對話，我們的物聯網，傳感，包括5G的信息的傳輸就變的非常重要，這一點和城市道路的運營以及和工作的運營是有很大的區別的。我們期待的港口運營的車應該是在不需要人的情況下可以對話，車和車之間在不需要人的情況下可以進行對話。
港口和機場有一個特別大的區別，機場的服務主要的是人，人是可以移動的，每個人拿著機票可以知道去什麼地方登機，但是貨物不一樣，未來的港口就要實現這些貨物可以交流，要和這些港口的設備對話，當我的車走到了設備旁邊的時候，他們可以相互的對話，這就可以有效的解決所有的效率進一步提升的問題，尤其是目前人所不能解決的問題，比如說調度優化，也就是未來的港口一定是人和機器之間一個合理的分工，人做人最擅長的事，機器做調度的事，做運營的事，這些就需要人工智慧在整個港口的運營系統中能夠很好的發揮作用。包括整個港口的調度運營系統，如何在以往的運營的基礎上做進一步的提升。
我們的港口今後應該是要變成它自己可以成長，比如說2010年建設的碼頭，經過了十年的運營，可以在過去運營的數字中得到啟發，對所有的運營體系，包括運營的計劃都可以做優化。今年是一年級，運營了一年以後，應該可以變成二年級，這些迭代，這些進化應該是在國王整個港口運營數據的基礎上進行迭代和細化，我們整個港口的數據，不僅僅是人，包括參與港口的所有的車和所有的設備，都會在迭代的過程中效率不斷的提升，這才會真正的造就未來港口的過程，希望今後可以打造洋山港的升級版，智慧、高效、綠色。
通過水路、公路的聯合建設，通過我們對港區的基礎設施的開發，對現有的傳統碼頭進行智能化的升級改造，打造洋山港的升級感。去年習近平主席視察洋山港以後，對洋山未來的工作做的指示，他提出要把洋山港建設好，管理好，發展好，要有勇創世界一流的志氣和勇敢，要做就做最好的，努力創造更多的世界第一，我們有責任朝著這個目標努力，我們也有信心，用自己的實際行動，努力把洋山港建設好，管理好，發展好，勇創更多的世界一流，謝謝大家！
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