在遙遠的太平洋彼岸，Jeep汽車相比豐田就好像一個愣頭青，身上有著更多無理取鬧的蠻橫勁兒，這一點在強手林立的本土市場不顯山不露水，但是一來到國內這片汽車荒地之後，Jeep就和當年發現新大陸的祖先們一樣，眼睛都綠了，玻璃珠子都敢拿來換黃金了。從第一款國內組裝的切諾基開始，Jeep發現中國人對汽車的了解幾乎空白，除了能夠分辨出外觀不同，對轎車、越野車、SUV以及皮卡的本質區別可以說是一無所知。
既然這麼無知，那麼他們對品牌肯定也是一無所知，那好吧，咱們以後在中國市場就是高端豪華品牌，就這麼定了，誰贊成誰反對？當然沒有人會反對，於是在米國被當作廉價代步車的Jeep，以高端豪華品牌的身份在中國市場橫行了二十多年，即便到了市場開放的今天，依舊有不少國內車展將Jeep安排在豪華車場館內，可惜的是，披著羊皮的狼終究要顯出原形，更何況是披著狼皮的羊。
車展組辦方會犯糊塗，但是國內消費者不會，於是Jeep不管是從品牌形象還是銷量都是跌跌不休，很多4S店要麼關門要麼易主，除了大名鼎鼎的虎克之路發起店面之外，沒有幾個日子能過滋潤的。我必須承認的是，Jeep牧馬人是一個足夠有分量的選手，從戰火硝煙和崇山峻岭中歷練出來的底蘊和產品力，讓這款車在硬派越野車中，有著得天獨厚的存在，不管是橫向還是縱向對比，它都是性能最強的硬派越野車之一，而在同價位中，就極限能力而言，沒有任何一款車具備它的功能和潛力。
但是老話說的好，獨木難撐大廈，Jeep可以沒有牧馬人，但是不能沒有佔領市場的家用車，於是指南者、自由光、自由俠以及大指揮官紛紛上臺，在國內市場上也實現了合資化生產，這些車型多多少少的，也都取得過短暫的輝煌，其中指南者是國內最熱銷的Jeep車型，巔峰時期月銷輕鬆過萬臺，但是好景並不長，在上市不到一年的時間裡，指南者的銷量就開始不斷下滑，今年累計銷量只完成了14476臺，作為一臺合資緊湊型SUV，能落到這個地步的車型，真的不多。
上市火半年，似乎是Jeep躲不開的一個魔咒，自由俠、自由光、大指揮官都遇到了和指南者一樣的局面，這三款車都是上市前半年銷量迅速上升，但是半年後就會開始大幅度的下滑，上圖中是指南者、自由光、自由俠以及大指揮官，從全新發布截止今年9月的銷量走勢圖，不難發現的是，Jeep旗下車型，命運竟然都是如此相似。
其實原因來自於裡憂外患，從Jeep本身而言，它是一個極為擅長製造越野車的企業，所以合資生產的Jeep車也都具備很好的通過性，雖然不能和牧馬人相比，但是都屬於輕型越野車，即便是現在熱度極高的哈弗大狗，其實也模仿了Jeep的這一造車理念，但是將越野和SUV組合在一起之後，其實要面對很大的技術挑戰，因為SUV本身所兼容的，是越野車的外觀和空間，轎車的舒適和駕駛感，這種兼容的結果是提升日常家用的適用廣度。
而Jeep將越野和SUV的結合，則降低了一臺城市SUV的家用舒適性，不是每一個車主都有時間，在周末和節假日可以去野外放鬆，這個級別的消費者大多成家立業，每周末帶著孩子趕各類補習班，才是他們假期的主要生活方式，所以舒適性不如其他合資品牌的Jeep，很容易遭到市場的冷落，那些購買了Jeep的車主說自己的車也很舒適，很大一個原因是沒有深度體驗過更舒適的家用SUV，哪怕十個汽車圖文作者裡，九個也沒有機會深度體驗多款車型。
外患在於消費者的信仰崩塌，以豪華品牌入局的Jeep，如今早就以自己的產品證明了，它就是一個和大眾、豐田、別克同級別的家用車品牌，即便有牧馬人和大切諾基作為支撐，但是也上升不到豪華品牌的陣營裡，如果憑藉一款車就能升級，擁有途銳的大眾、陸地巡洋艦的豐田、GT-R的日產豈不是要和BBA以及保時捷平起平坐了，主流車型決定了品牌的定位，而Jeep在和大眾豐田競爭的時候，依然要把自己擺在高人一等的地位上，在車型售價上整體偏高，導致信任崩塌。
被市場逐漸遺棄的汽車品牌，沒有一個是被冤枉的，要麼是華而不實，要麼是生不逢時，要麼自甘墮落，在這三個理由裡，你覺得Jeep又屬於哪一類呢？