2021-01-06 18:47 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
軌道交通機場聯絡線項目目前進展如何？記者從機場聯絡線項目部了解到，機場聯絡線西段在閔行區域內，其中，跨滬渝高速特大橋完成鑽孔灌注樁835根、承臺80個、墩身54個、連續梁2段。1號風井地下連續牆全部完成。2號風井地下連續牆全部完成。梅富路工作井基坑開挖完成，正在進行盾構機的拼裝。3號風井完成地下連續牆22幅。華涇站107.5米和85米地下連續牆全部完成；65米地下連續牆完成73幅。預計2023年盾構區間貫通，2024年試運營。
近日
位於閔行的機場聯絡線
梅富路工作井基本完工
這也是機場聯絡線中
首個完成的工作井
伴隨著梅富路工作井的完成
度身定製、上海自主研發盾構機——
「騏躍號」正在進行井下總裝階段
「騏躍」盾構第一塊殼體扇形分塊吊至井下
這意味著
機場聯絡線施工從前期工作進入核心推進階段
計劃3月盾構機全部安裝和調試完成
並從梅富路工作井始發
它承擔
梅富路井至華涇站2.2公裡隧道掘進任務
並將面臨超長距離、大埋深、
複雜地層等施工挑戰
將於2021年12月到達華涇站
一般來說，上海軌道交通建設用到的盾構直徑為6.9米，難以滿足機場聯絡線的建設需求。據介紹，「騏躍號」是首臺服務於上海軌道交通市域線機場聯絡線工程的盾構，針對機場聯絡線項目進行量身定製，並自主研發了五大核心專利技術，可以應對工程施工中大埋深、長距離、極小半徑轉彎等多種複雜工況。該盾構機整機總重約3200噸，總長99米，其中盾構機直徑14.07米，主機長約14米，車架部分長約85米，盾構機頭部分重約2200噸，車架部分約1000噸。
記者了解到，截止目前，已完成扇形塊、拼裝機交梁和拼裝機、主驅動吊裝和安裝，現正在進行盾尾兩側分塊安裝，機內管路、線路連接，車架用鋼胎架正在吊裝下井安裝。等待頂部盾尾吊裝下井後，進行盾尾整形、焊接工作。
隧道股份上海隧道機場聯絡線3標項目黨支部書記徐廣鷗告訴記者，接下來根據計劃，刀盤計劃1月20日安裝，車架計劃1月23日開始安裝，盾構機將進行聯調聯試，為掘進始發做好各項準備，3標段土建工程計劃於2023年6月完成。
殼體結構封頂
機場聯絡線（閔行段）最新進展
跨滬渝高速特大橋：完成鑽孔灌注樁835根、承臺80個、墩身54個、連續梁2段
1號風井：地下連續牆全部完成
2號風井：地下連續牆全部完成
梅富路工作井：基坑開挖完成，正在進行盾構機的拼裝
3號風井：完成地下連續牆22幅
華涇站：107.5米和85米地下連續牆全部完成；65米地下連續牆完成73幅
機場聯絡線是一條特殊的鐵路線
你以為火車是飛奔在地面上的
但它卻走地下
通俗稱它為「地下高鐵」
▽
機場聯絡線全長68.6公裡
逾88%為地下線
採用國鐵城際鐵路制式
線路上開行的列車為城際高鐵車型
最高運行時速160公裡
設虹橋站（既有）、七寶站、華涇站、三林南站
張江站、度假區站、浦東機場站
浦東機場規劃航站樓站、上海東站
共9個車站（以上站點均為暫命名）
平均站間距8.6公裡
不過
運營方式上則採用軌道交通式的公交化運營
也就是說
站臺設計、車次安排等方面
與地鐵類似
市民可以刷公共運輸卡進出站
可與多條軌交線換乘
還將輻射長三角
▽
目前
從浦東機場到虹橋機場
如果搭乘地鐵2號線約需90分鐘
機場聯絡線建成後
這個時間將縮短在40分鐘之內
機場聯絡線將與虹橋機場、浦東機場、鐵路虹橋站、上海東站等主要對外交通樞紐銜接，一路串聯起上海著名旅遊景區迪士尼、國家級高新技術園區張江等明珠，還將實現與2、10、15、17等多條地鐵線路換乘。
其中，七寶站與既有9號線中春路站換乘
華涇站與在建15號線和規劃19號線換乘
三林南站預留了規劃19號線及奉賢線換乘條件
張江站預留了與規劃21、27號線換乘條件
浦東機場站與軌道交通2號線和磁浮線換乘
它的建成，將有效緩解部分線路客流壓力，豐富上海軌道交通層次，進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域乃至世界的輻射作用，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。
機場聯絡線建成後
出行將更方便
你期待嗎？
記者：毛海萍
部分資料：上觀新聞 隧道股份
原標題：《機場聯絡線有最新進展！在閔行這兒打了一個巨大的「洞」》
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