「不務正業」錯失機遇,海馬汽車是如何一步步自廢武功的?

2020-12-23 易車網

記得小時候學過一個故事叫「小猴子下山「說的的一隻無知年幼的小猴子下山之後,看見桃子摘桃子,看見西瓜丟了桃子撿西瓜,看見玉米又把西瓜給扔了,這時忽然來了一隻兔子,小猴子扔了玉米追兔子,結果兩手空空而回。雖然是一個小故事,卻說的是大道理,如今的海馬汽車也像這隻小猴子,看見什麼賺錢就幹什麼,把自己的主業務給荒廢了。痛哉海馬!

海馬成立於1988年,甚至可以媲美上海大眾的最早入駐者,這時候,吉利的李書福還在賣他的冰箱,長城的魏建軍還忙改裝廠,馬自達還未搭理長安,一切都新生事物都在沉睡,按說憑藉這樣的超前優勢,海馬完全可以成長為和上海大眾一樣大哥大的地位,最起碼當不了大哥也能當個二哥三哥,但遺憾的是海馬如今淪為邊緣,2019年全年銷量不足3萬輛,在剛剛過去的10月,海馬的銷量是1096輛,相比於上海大眾朗逸單月4萬多輛的銷量,海馬還有顏面在汽車市場混?

原本的海馬雄心勃勃,如果不是因為半路開小差轉行做了非主產業的房地產,或許不會有這麼慘。這一切還是緣於拿地風波,2007年海馬北上準備入駐中原,在鄭州花了3億多元就拿到了89萬平米的土地,按照現在的土地出讓價格來看,真是白菜價,這麼大的一片地放到現在什麼不做也賺得缽滿盆滿。海馬的規劃是用這片地建設一個15萬輛產能的第二廠,緊接著,2010年海馬又籌劃第三期項目,投資30億規劃形成250億元產值的規模生態鏈,而這個項目進展緩慢直到2016年才建完,而2016年國產汽車已經崛起。那麼這些年海馬在幹什麼呢?開發房地產。海馬正遇到中國房地產翻天覆地、一日一價的紅利期,這可是千載難逢的好時機,於是海馬的汽車品牌沒在鄭州打響,但海馬的房地產海馬公園卻成了鄭州當時最高檔最昂貴的小區,當時均價3-4萬/平米,而且鄭州的均價為1-2萬/平米,得到巨大利潤的海馬嘗到甜頭之後,幾乎忘記了自己是做汽車行業的企業。然而房地產到了2018年在全國的密集調控下一下剎住車,房價開始理性回歸,海馬才明白過來,自己主產業是造車,而這時候,吉利已經騰飛,長城已經跨越······

其實海馬當年的戰略布局如果以造車業為核心,走汽車和房地產相輔相成的道路,遠不至於現在這麼晚,而由於一條腿走路,當這條腿不再那麼堅挺時,另一條無法支撐的腿隨時都有可能讓天垮下來。

海馬汽車目前面臨的主要問題是,技術邊緣化,沒有主打的車型,品牌影響力太弱,由於沒有市場渠道,經銷商紛紛拋售,沒了中間的經銷商鋪店,海馬更是一籌莫展。更重要的是,如今汽車市場強手如林,虎視眈眈,作為一個馬自達早就將技術帶出海馬的自主品牌車企,沒有內核的技術,一切都是扯淡。而和長安抱團取暖的馬自達、一汽馬自達都很不景氣,更遑論獨立支撐的海馬。

海馬還有明天嗎,會不會和力帆一樣的結局?說實話,如果沒有強有力的巨頭能入主海馬,那麼海馬希望渺茫。

文章由易車號作者提供

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